En effet avec ton injection lorsque tu es en frein moteur l'injection d essence est totalement coupée, plus de frottements mais pas la chaleur d un carburant brûlé. Bien sûr que passer au point mort refroidit aussi... mais ce n'est pas une pratique à recommander, surtout en descente.

Le ldr circule tant que le moteur tourne, d autant plus vigoureusement qu'il tourne vite car la pompe qui est entrainée par la courroie de distribution. Si la température est suffisante le calorstat dérive progressivement le flux via le radiateur.... ce qui favorise une montée en température rapide. Ensuite la température est stabilisée selon les conditions de roulage par l action du calorstat, circuit aidé du ventilateur si besoin, si la circulation d eau calorstat grand ouvert via le radiateur ne suffit pas.