C’est vraiment chiant toute la partie haute tension, même les bougies, entre les evos (dont les dates de bascules sont fausses ou inexistantes) et les nombreuses erreurs de filtrage/d’affectation ( Qui peuvent tout aussi bien exister avec des personnes en chair et en os) il faut vraiment partir de la Ref de son allumeur, c’est déjà l’occasion de savoir si on le bon que l’on est censé avoir
, ensuite avec l’aide des microfiches ou citroservice que je me fait un plaisir d’éplucher on part avec de bonnes refs de départ. Choisir en filtrant par le type de son véhicule, par l’immat ou le num de châssis pour ces pièces n’est pas assez précis.
Avec la 14 j’avais tout choisi avec les refs comme base de recherche il a quand même fallu se dépatouiller des faux amis avec les fausses affectations et éliminer à gogo vu les caractéristiques revendiquées. Un temps fou de recoupage, heureusement que ces jeux de piste m’amusent! Les bonnes se cachent dans la liste présentée si on filtre par véhicule mais on a 1 chance sur 4 ou 5 de tomber juste :/ autant dire qu’on peut faire tout faux si on bosse à l’aveugle. même le filtre à air il y avait matière à se retrouver bien plus facilement avec du filtre de TU que XY, forcément pénible pour les pros d’ailleurs !
Arghuk ils avaient quoi tes flex immontables ?
J’ai eu des marque ABS sur CX qui n’avaient pas le fond de raccord femelle percé assez profond pour accueillir le tube 3,5mm -.-. Je passe l’absence totale d’indice sur la compatibilité au LHM, il y a de quoi s’inquiéter puisque le LHM fait gonfler l’EPDM censé être la matière la plus couramment utilisée pour l’intérieur, mais apparemment on trouve quand même des sites de fabriquant rassurants sur le fait que c’est compatible minéral et dot même si les marquages n’indiquent rien à ce sujet.
Sur une j’ai des flexibles précédemment montés sans se poser de question et qui sont donc en apparence identiques à des flex pour DOT, pas de symptômes de difficultés de retour à zero de la pression de freinage même après des mois de service.