Pensons aussi dans ce cas que les roues AR peuvent avoir du pincement (0 à 5mm pour une bx), que les bras AR méritent quelques fois une réfection des roulements d’articulation (sans attendre le carrossage excessif), et la cale de réglage de précontrainte mise du bon côté (côté roue), pour avoir une position et un comportement rigoureux, quelque soit la méthode de réglage du parallélisme d’ailleurs.
On le voit par exemple avec les CX et leur réglage de dérive possible que d’aucuns seraient empressés de tripoter dans le cas d’une auto qui tire d’un côté ou après un réglage de parallélisme peu concluant… si c’est le train AR qui fout le bazar on ne fait que du déréglage.