Même constatations que vous. Sur BX, et sur toutes mes autos carbu avant.

Fabi, je parlais de pomper pour envoyer un peu d'essence, uniquement en cas de starter défaillant bien sûr. Sinon c'est le piège absolu, on aggrave le noyage, je n'apprends rien à personne... Par ex, sur ma 16 à starter auto, la capsule à cire dilatoire est fatiguée, comme sont toutes, donc à froid le volet de starter ferme peu, et pomper deux fois aide bien au démarrage. Mais c'est ici un cas particulier, surtout pas un conseil d'ordre général ; --) !

Et je plus-plussoie sur les réglages parfaits et le très bon état du système d'allumage, à effectuer en tout premier. Egalement jeux aux soupapes : si une ou deux ferment mal (plus de jeu), c'est une des causes possibles du calage inopiné. Et cause de plein d'autres soucis plus graves ensuite hein, là encore je n'apprends rien...

De lolo27 :
je me demande quand même ce qui pourrait poser problème avec 3 carbus différents....

Ah désolé je n'avais pas fait le lien avec tes autres sujets, là effectivement quand y'a une panne commune avec trois carbus différents, la panne peut bien avoir sa source ailleurs*... Donc si la voiture démarre facilement à froid mais cale ensuite, allumage, soupapes, filtre à air, etc, les classiques en fait ?

Quand a appauvrir le mélange, il faut visser ou dévisser la vis de richesse ?

Sur les carbus auto, la vis de richesse de ralenti gère un conduit par où passe un mélange air/essence déjà pré-dosé par le gicleur de ralenti et le circuit d'air de ralenti, qui eux ne sont réglables que par remplacement, et pas toujours. Ce mélange pré-frabriqué, que gère à volonté la vis, est plus riche que le mélange air/essence qui passe par le venturi principal, au ralenti. Et vient s'ajouter à ce dernier.

Donc tu l'as compris : dans l'immense majorité des cas auto (sauf carbus vraiment anciens, là je ne sais pas), pour appauvrir le mélange au ralenti il faut visser un poil, c'est intuitif. On ne réduit donc pas le passage de l'essence, mais d'un mélange air/essence plus riche que celui qui passe dans le venturi. ce qui revient au même, mais de façon bien plus fine.


Autre solution : tu ouvres le portail avant de démarrer, et tu t'en vas dans la foulée ? Ok, je sors, vu que le portail est ouvert ;--) !


* PS et plus vicieux : un défaut qui toucherait l'environnement du carbu, pas le carbu lui-même ? Je sais pas, une embase déformée côté collecteur d'Adm, une prise d'air à un endroit quelconque en aval dudit carbu ? Juste des pistes, là encore, tu as certainement déjà fouillé ça aussi ?