Christo (./14) :
Bienvenue,

Belle auto d'apparence, avec un passé relativement obscur, mais tu le savais en l'achetant, et tu sembles bien connaître les limites du modèle et du monde automobile, le pari me semble bien mesuré.

En tous cas, tu te prévois de belles journées de boulot dessus.

Vu l'histoire de rouler avec des fonds d'essence, et le broutage, je jeterai un œil dans le reservoir, pour être certain qu'il n'y ai pas de saloperies à trainer au fond.

Pour ce qui est de la côte, il y a 2 effets :

L'augmentation généralisée de l'occasion, liée à l'incertitude du marché du neuf (doute sur l'avenir elec/thermique, interdiction de circuler, délai, etc...)

La spéculation du marché de l'auto de collection, où des investisseurs ont préféré miser sur les autos plutôt que sur l'immobilier (on parle pas de bx à ce niveau là) mais qui ont tirer tout le marché vers le haut, rendant inaccessible petit à petit les modèles plus populaires.

Effectivement, aujourd'hui, beaucoup pensent que leur merguez valent de l'or, ils croient tous qu'elle vaut le même prix que celle vendue aux enchères dans un état concours...

Merci

Eh non, malheureusement je ne connaissais pas le passé de cette 15 RE lors de l'achat, je ne l'ai appris que quelques jours plus tard, par quelqu'un d'un groupe ... Le vendeur n'a clairement pas été transparent, et j'ai encore appris seulement hier un nouvel événement qui a eu lieu, ce qui correspond au changement de berceau et autres pièces du train avant.

Bon, maintenant le plus gros a été fait, ça broute clairement presque plus. En même temps, tout a été refait à part une petite chose. Donc en un mois, pour pouvoir rouler un minimum confortablement et sans avoir l'impression qu'elle peut exploser à tout moment, sur une voiture dite "pas de frais à prévoir dans l'immédiat", j'ai changé, et fait faire quelques trucs dont je n'ai pas le matériel pour :

Bobine + module + câbles HT + tête de delco + doigt + bougies

Filtres air et essence + toutes les durites d'essence de la baie moteur (arrivée pompe essence + sortie pompe au carbu + retour depuis le Y vers le carbu) + pompe à essence + nettoyage ultrason du carburateur + tous les joints du carburateur + réglage avance + remplacement tige de richesse + réglage richesse + réglage ralenti

Plaquettes de frein (il n'y avait plus du tout de garniture) + courroie accessoire + courroie pompe HP + support de boîte



On m'avait conseillée de mettre des multi électrodes pour les bougies (Bosch n50), mais apparemment ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, donc je vais reprendre des électrodes simples dans les prochains jours, et la capsule de dénoyage du starter est morte et malheureusement, la personne qui s'est occupée du carbu n'en avait pas sous la main donc ce sera changé aussi au plus vite dès qu'on aura la pièce.

Pour rentrer hier depuis l'atelier (70km, avec un peu de tout, nationale à 90, montées, autoroute à 130) ça a été impec et clairement le jour et la nuit par rapport à encore ce week end, ça accélère franchement, ça monte dans les tours sans s'arrêter (avant on entendait le carbu faire de l'asthme et impossible de dépasser le 130km/h, là le moteur ne demande qu'à aller plus haut), c'est bien plus souple et agréable à tous les niveaux, juste encore cette capsule à changer pour que tout soit bien même au démarrage.