Ces réglages de commande manuelle se font à chaque extrémité de la grande tringle sous caisse.

Il faut bien comprendre qu’il n’y a qu’un seul véritable réglage, celui de la commande automatique qui fixe la ligne de flottaison de la position route moteur tournant.

La commande manuelle agit par perturbation de la commande automatique, sans la dérégler, elle force dessus, et ce que l’on règle c’est juste un bon positionnement dans une situation bien précise, un bon centrage de cette commande pour qu’en position normale et hauteur atteinte elle n’offre aucune perturbation.

Bien retenir qu’on ne peut pas régler la commande automatique si la commande manuelle la perturbe et du coup qu’avant de chercher à toucher la commande manuelle il faut déjà s’assurer que ce n’est pas simplement la commande manuelle qui la gêne.

Que lorsqu’on commande la position basse les deux correcteurs soient bien forcés à l’échappement même lorsque la position basse est atteinte… garantissant la mise hors pression des suspensions.

Qu’en position semi haute on ne soit pas encore sur les butées, gardant encore du confort (sphères en bon état)

Qu’en position haute on force les correcteurs en ouverture même position haute atteinte, mettant la pression maximale dans les vérins, écrasant leur butées, et interdisant une correction intempestive potentiellement déséquilibrante lors d’une levée au cric.

Ça évite aussi de ne pas pousser ou tirer trop fort sur les crochets de liaison et ne pas risquer de l’endommager ou la faire sauter.

Pour tous ces réglages il faut que les 4 roues soient au sol, idéalement fosse ou pont, des rampes ça peut le faire mais c’est plus chiant… entre correction de mesure ou les montées et descentes plusieurs fois.