Quelque soit le réglage des commandes, à partir du moment où l’auto ne bouge plus c’est que le correcteur se trouve au neutre. Et il est censé ne rien consommer sinon c’est une fuite interne… de l’arrivée de la HP vers le retour de fuite, sinon c’est la suspension qui baisse à vu d’œil et une correction qui finit par être nécessaire, une sacrée anomalie.

On peut rechercher les fuites au niveau des retours,. On peut voir avec un mano 200 ou 250b comment se comporte le CJDJ, si l’intervalle entre conjonction et disjonction n’est pas trop rapproché.