MATTHEW (./1709) :
Pour moi elles ne sont pas vraiment comparables :

La gsa de 1979 à 1987 : 576 757 exemplaires
La bx de 1982 à 1994 : 2 337 016 exemplaires

Les gammes bx ont eu de très nombreuses déclinaisons :

- Jante alu ou tôle millimétriques, jante alu ou tôle en pouce
- Satellites, commodos
- Compteurs à rouleau, compteurs à aiguille, compteurs à affichage numérique
- Sellerie velours, velours de soie, tep, tep granuleux, cuir, jersey, tissu, tweed
- Alimentation par un seul carburateur monocorps ou double corps, par deux carburateurs doubles corps, par injection monopoint ou multipoints suralimentée ou non
- Berline à hayon, break à hayon, berline ou break entreprise quatre portes ou tôlé, ambulance
- Deux roues motrices ou quatre roues motrices permanentes
- Sièges normaux, semi-baquets, baquets
- Etc ...

Sans parler des très nombreuses options que les gsa n'ont jamais eu, même en comparant les options comme le toit ouvrant des gsa et le toit ouvrant électrique panoramique des bx, avec celui des bx on peut laisser passer la lumière sans forcément l'ouvrir

Les gsa restent de très bonnes voitures quand même

D'ailleurs le 1299cm3 des gsa a été assemblé jusqu’en 1996 sur d'autres modèles en grande quantité

Mattew, je ne sais pas si tu connais bien la gs, la gsa, même si présenté par citroen comme un modèle à part entière, n'est qu'une gs "phase2".
De ce point de vue, il faut la comparer à la bx phase2. D'ailleurs de ce point de vue, elle est "édulcorée, comme la bx phase 2 d'ailleurs". (en dehors de la bx 16S phase2 et sa cousine l'ourane, les bx phase2 sont consensuel à souhait, tout comme les gsa qui donnent l'impression d'être "toutes les même".

Si on compare la gs+gsa a tout la gamme bx, la gs n'a rien a envier à la bx en choix de déclinaison,

pas de siège bacquet, mes des sièges appuis-tête intégré qui n'on rien à envier à des sièges de bacquet bx (gs X,X2,X3, GSA X1/X3) des sièges en sky, en tissus, unis, à motif, le choix d'intérieurs et d'années pour le collectionneur et énorme.

Coté motorisation 1015, 1130, 1220 classique, 1220x2, 1300 goinfre, 1300 éco, un grand choix de boites 4 longue ou courte, boite 5 courtes, boite 5 longue, boite Cmatic (autrement plus original qu'une ordinaire ZF de bx non?)

Coté intérieur, la gs /gsa de multiples compteurs, les formes et les couleurs varient fortement selon les années, le type de boite etc.... les selleries j'en parle même pas, le nombre de tissus présent sur gs/gsa n'a rien a envier à la bx, au contraire : la distinction tep/tweed et j'en passe n'interesse que les passionnés de catalogues d'époque qui peuplent notre forum, en dehors de ça, pour un néophite les sièges de bx semblent tous être les mêmes, en dehors des series speciales (image, ourane, millesime) et des sportives (qui pour une bonne partie ne font que recycler le tissus VIP de la cx !)

Pour les options, la liste est moins fournie certes, mais comme toutes les voitures de cette époque...

Fabien a raison, la gs/gsa rouillait bien, et ca n'a pas aidé a sa préservation.

La "consommation" étant aussi souvent l'argument avancé, pourtant sur roule avec le pied très léger mon X2 tombait à 6,5L au 100. Pas mal non? En 16trs sur les mêmes trajet j'étais toujours a plus de 7L.... La différence? La gs demandait qu'a taper dedans, quand on cause un peu avec des gens qui en ont eu à l'époque, tous disent la même chose : "ça marchait bien ! j'étais tout le temps à fond, par contre ça consommait !". C'est sur que quand on est tout le temps à 140...

Et je maintient, le coup d'entretien, les roulement de bras arrière vous les trouvez ou? Les "fluid bloc" à 60e pièce (refabriqué depuis peu) ça refroidis aussi...