Les pneus trop cher ne rebutent pas si il y a des alternatives (même mauvaises). dont les firestone, notoirement mauvais sur cette auto, mais ça n'a pas empéché d'équiper de très nombreux exemplaires... et beaucoup ont gardé leurs michelin si elles ont peu roulé, de plus en plus inusable qu'ils vieillissent^^
Autres handicaps de la GS/A... la BX... une autre hydro effectivement bien plus normale à entretenir et ses versions diesel. Un caractère démodé certain... et étant anterieure à la ringarde BX, ce n'était pas pour la servir.... s'ajoute à ça une période noire sans l'aide d'internet ou d'un effet youngtimer, mal vue par les citroeniste (la presse spécialisée des années 90 a fermé les yeux sur le gimbardocide qui était en train de se jouer ^^ et celle des années 2000 n'a quasi pas fait de devoir de mémoire
) Même les gens qui l'on bien connue ont un gros dépoussiérage à faire, ils n'en ont souvent pas vu depuis 15/20ans ! ça doit être ça, les C15 sont des laborieux donc sans cesse dehors et en service!
Oui à partir de 83, surtout 84, les ventes GSA deviennent anecdotiques et la prod 87 concerne l'Indonésie.
La GSA n'est rien d'autre qu'une GS profondément restylée vu tout ce qu'elle partage, c'est quasi la même auto et ils auraient pu continuer à l'appeler GS mais la mode était aux A faut croire.
Les chiffres de l'axel/oltcit viennent de ce livre : http://www.citrovisie.nl/kleintjes-in-crisistijd-fr.html superbe mais en hollandais ^^ . il inclut les Rodae puisque il a des colonnes 94 et 95... ce qui y fait environ 10000 unités.
C'est le genre d'auteurs/éditeur avec lesquels tu devrais travailler Mat pour nous faire un truc sur la bx encore plus mieux que "la BX de mon père", ils ont aussi édité sur la GS/A, la CX... qui vient de sortir en Français d'ailleurs après sa version NL.