et il m'ont prêté une douille de 24 6 pans, parceque ma 12 pans était pas top pour dévisser l'axe des roulements de bras...
En rentrant on se penche sous la voiture, il est 20h00...
On commence le démontage, et les deux écrous de 13 de la barre anti roulis refusent de se dévisser malgré dégripant, douille 12 qui glisse remplacée par une douille 6 pas qui pète, idem ma clef à pipe qui pète, résultat 21h00 un aller retour à carrefour, achat d'une douille de 13 FACOM 6 pans, une douille se 13 6 pans SACCA, un tournevis à frapper, et un assortiment de clef à pipe, les 10 cléf = prix de la douille facom
J'avais dit sur un autre topic,que bosser avec des outils "eco+" était possible, mais dans les cas de force majeur il est vrai que de la marque, ça fait la différence : je rentre, efiche la douille, un gros forçage et "pAAk", je dévisse tout ça...
Bon je vous passe le reste des détails, je remonte le bras (j'avais démonté les roulements qui semblaient OK et les avais regraissés et remontés) remets tout bien, je me suis fait ultra chi
er à refixer la barre anti roulis, mais bon je déchantais car je sentais de la résistance en manoeuvrant le bras...
Résultat une fois tout remonté, ben j'ai pas roulé pour essayer mais il semblerai que tout ça soit bien fatigué...
J'ai donc pris mon ancien bras, chassé les roulement, 1 était à peu près bon, et l'autre complètement HS, et j'en arrive a une question : quand j'ai chassé les deu bage+caoutchouc+roulement+tube métal , comment retire ce qui reste dans le bras, et faut-il tout retirer?
Personne aurait une vue éclatée d'un bras est de son roulement?
Bref pour finir la soirée, j'ai changé mon alternateur et ça c'est OK ça marche nikel...
fin du chantier : 1h00