reacteur :
Ha ben ca doit être ça, en effet j'ai oublié d'en parler mais la vis de ralenti à froid ne me semblait pas avoir de jeu mais j'ai préféré ne pas y toucher, je regarde demain.
Sinon en agissant sur la vis de réglage du ralenti (3ème photo) peut t'on arriver à descendre de façon importante le ralenti genre 500 tours par exemple?

Déjà la tu vas gagner des tours, il faut que quand tu prends le bout de la vis avec tes doigts, il doit y avoir au minimum un jeu de 2mm, entre le geste haut-bas-haut-bas que tu exerceras

A chaud, après déclenchement du motoventilateur.

re-re a raison de souligner le point de la tensoin de ton câble, il faut pendant les réglages comme cité déjà plus haut, lors des réglages, il faut ôter le clips et détendre le câble !

Ensuite à la fin des réglages, tendre légèrement le câble afin de ne pas agîr sur le régime moteur, placer le clips un cran en moins de la tension prévue, pour être sûr de ne pas jouer sur le régime !

Tient nous au jus !

ATTENTION

Lorsque tu vas agîr sur la vis de ralenti à froid, ton ralenti accéléré à froid va changer, si par exemple tu étais à 2000tr au démarrage, là tu seras peut être à 1200tr (perso ma voiture est réglée sur 1500tr) et donc comme tu exerces moins d'enrichissement, il te faudra alors re-régler l'ouverture du volet de départ, je pense que diminuer son ouverture d'un 1/4 de tour de vis sera suffisant pour diminuer le débit d'air, cependant, si cela ne change rien mise à part le nombre de tours moteur tant mieux !