Dans un casque avec annulation active de bruit, la zone où il faut annuler le bruit est fixe et très localisée, grosso-modo à l'endroit où le casque touche tes oreilles. On peut approximer ça par un point, et dire qu'il suffit d'envoyer un bruit "inversé" à cet endroit pour que le bruit disparaisse. En pratique c'est bien sûr plus compliqué, mais c'est l'idée.
Dans le cas d'un habitacle de voiture, il faudrait annuler le bruit dans une zone en 3D beaucoup plus grande (il faut que ça marche pour le conducteur, quelle que soit la position de son siège, et aussi pour les passagers aussi bien à l'avant qu'à l'arrière). Sur le papier, c'est déjà beaucoup plus complexe à calculer. En pratique, c'est encore pire : si tu te contentes de diffuser du bruit "inversé" par les HP de l'autoradio par exemple, ça va diminuer le bruit à certains points, mais l'augmenter à d'autres, parce qu'il y aura des interférences constructives et destructives entre le bruit et ton bruit inversé.