Pour recadrer les choses, je précise que la gestion électronique sur cette Bx 16S est du type motronic 1.3 non catalysé et avec un calculateur de 55 broches, la voiture est du millésime 91.
Ne sachant pas par où commencer pour trouver cette RBC, j'ai vérifié le faisceau électrique d'injection.
J'ai d'abord commencé par la partie moteur qui m'intéresse donc le faisceau de gauche qui regoupe l'alim des injecteurs, les masses, le capteur papillon, la sonde de température d'eau, l'actuateur de ralenti et mon fameux capteur de cliquetis.
J'ai donc vérifié la continuité des fils du capteur de cliquetis d'abord sur la partie moteur et ensuite sur la partie habitacle donc jusqu'au calculateur. Je pensais que ce serait juste une connection défectueuse.
Vérification fil par fil (rouge et vert) pour la partie moteur
Là, c'est pour le fil rouge, pour le vert, c'est celui juste au dessus décalé sur la gauche
Et vérification aux bornes du calculo. Là c'est la borne 11 pour le rouge (le vert c'est la 30)
Ensuite, je me suis intéressé au fil de masse qui est sur la RTA (en jaune). Là, c'est le 14 qui nous intéresse :
J'ai d'abord vérifié que les bornes du calculateur 24 et 14 communiquent bien, c'est OK
J'ai vérifié que la masse se faisait bien entre la borne 24 et la masse; et la borne 14 et la masse, c'est Ok (la masse est faite par les fils jaunes qui se fixent sur la rampe d'injecteurs).
Ensuite, j'ai cherché où partait le fil de la borne 14 du calculo. Je me suis en fait rendu compte que les fils rouge et vert du capteur de cliquetis étaient gainés avec un 3ème fils...
bingo ma masse mais pourquoi ne ressort-elle pas au niveau du capteur ? Je me suis dis que le fil devait ressortir ailleurs pour se fixer sur le moteur (masse) et qu'il était tout simplement débranché. 
J'ai donc retiré tout le faisceau moteur et j'ai regardé à cette fameuse gaine. En fait, le fil de masse sert (c'est valable aussi pour le capteur de régime moteur cf schéma / RTA) de "blindage", d'antiparasitage en quelque sorte, c'est à peu près la même chose qu'un fils d'antenne : le fil rouge, le fil vert, le fil de masse dénudé sont entourés d'une "feuilles jaune" (cuivre, laiton ??) et ensuite de la gaine plastique.
Bref, je vérifie quand même ma masse sur le faisceau moteur et ensuite vers le calculateur, tout est OK.
Détail du gainage (sur cette photo on ne voit pas "la feuille jaune protectrice"
Bref, je ne suis pas plus avancé, je n'ai pas trouvé cette foutue RBC.
Je me suis donc repenché sur la RTA en me demandant si le calculateur n'avait pas besoin d'autres informations (qui ne lui arrivent pas) pour traiter le signal envoyé par le capteur de cliqueti. Sur le schéma, on voit un symbole qui est inutilisée :
En fait, ce serait comme indiqué sur le schéma une résistance de codage qui a "une influence corrective sur la cartographie de richesse et sur l'avance". Est-ce mon RBC ??
Mais apparement, ce ne serait pas utilisé sur ce type de motronic 1.3, car sur le schéma électrique du moteur de la 16 S catalysée qui est équipée du motronic 1.3 et d'un capteur de cliquetis, il n'y a rien.
Voila une photo de l'emplacement des 2 fiches qui vont aux bornes 30 et 46 du calculateur :
Pour finir, en voulant suivre mon faisceau de l'habitacle vers le moteur (il passage sous la moquette passager avant de passer de l'habitacle vers le moteur au niveau de l'aile), j'ai découvert une cosse (toujours sur le faisceau électrique d'injection) :
Après quelques recherches, je me suis aperçu que cétait le fil de liaison entre le faisceau électronique et le voyant d'injection au bloc compteur. J'ai donc démonté les boîtes gants, soulevé la moquette à la recherche de la section allant jusqu'au compteur et je n'ai rien trouvé...
Bref, au terme d'une journée de travail et de recherche, je n'ai pas solutionné mon problème : drôle de bête cette "régulation butée cliquetis".
Deux solutions : soit il y a une résistance de codage qui sert de "régulation butée cliquetis"(mais alors pourquoi l'avoir retirer ?), soit cette fonction est intégrée au calculo et là ...
Mon capteur de cliquetis n'est pas à mettre en cause car si c'était le cas, j'aurai le code erreur 43 : "capteur cliquetis".
En plus de cette sa....
, je viens de découvrir que je ne pouvais pas avoir d'infos au tableau de bord en cas d'anomalies. 
Ca me fait d'autant plus ch...
que j'ai demonté le compteur pour vérifier les ampoules il y a moins d'un mois et surtout celle de l'anomalie d'injection. 
De ce côté 2 pistes, soit il y a un fil qui passe avec la 2ème partie du faisceau moteur (vers le débimètre) et qui rentre dans l'habitacle juste au niveau du compteur (je crois avoir vu des cosses de libres dans ce coin quand j'avais refait le faisceau moteur, à vérifier), soit ça a été volontairement coupé suite à mon problème précédent (voyant en permanence allumé).
J'aimerai avoir votre avis là dessus, de plus, je voudrai savoir, si des personnes ont le même calculateur que moi, lorsqu'ils mettent le contact si le voyant de diagnostic moteur s'allume et lors du démarrage moteur s'éteint (comme pour le voyant d'ABS).
Merci d'avance, je vous tiens au courant.
NB : une dernière photo pour la route : le tuyau transparent est l'une des évacuations (je suppose car sur ma 14, je n'ai rien à ce niveau) avant du toit ouvrant. Le comble c'est que ça va dans le montant du maintien de la portière :