Bonjour, euh, je veux pas être pénible mais je crois pouvoir dire qu'il y a méprise entre deux éléments distincts qui peuvent tous les deux aboutir au même résultat, c'est à dire une surchauffe anormale du liquide de refroidissement. Il y a d'un côté la sonde de déclenchement des motoventilateurs que tu as changé Jeffer7 mais il y a aussi le calorstat qui lui se trouve juste à côté du vase d'expansion et qui commande l'ouverture du circuit de refroidissement : à mon avis c'est plutôt ce dernier qui est en cause pour avoir eu le problème sur la mienne l'année dernière et avoir fait péter le joint de culasse. De plus si je ne me trompe pas, tu as dit que tu ne dépassais pas les limitations et tu semble conduire une BX diesel et il est extrêmement difficile de faire s'allumer le voyant orange du fait de la taille du radiateur qui plus est en hiver où ça me parait carrément impossible. Pour finir en cas d'allumage du voyant orange pour éviter de faire trop souffrir la culasse le remède provisoire est d'ouvrir le radiateur de chauffage avec la ventilation à fond car si c'est ton calorstat le problème c'est le meilleur moyen de faire baisser la température moteur, tu auras trop chaud si il fait 25° dehors mais ton joint de culasse ne sera pas à refaire. De plus je ne connais pas ce liquide de refroidissement qui évite de faire trop monter la température moteur mais je ne sais pas si c'est trés bien, en effet si ta température moteur ne monte pas autant qu'avant c'est que ton produit est plus isolant donc c'est ton moteur qui souffre plus, enfin c'est mon opinion et comme je le disais plus haut je ne connais pas ce produit.
Bien amicalement.