Petite fuite de LHM dans le compartiment moteur... - Page 1

Fichier joint : Fichier joint : Bonjour à tous,

En faisant mes niveaux, j'ai remarqué, dans mon moteur, une fuite de LHM.. J'ai fais quelques photos, car je n'ai aucune idée du nom des pièces qui sont impliqué dans la fuite...

Place aux photos :





Pouvez vous me dire, le nom de la pièce entourée en bleu, et celui de la durite, en rouge...

Pouvez vous me dire aussi, quel pièces dois-je changer ? La durite, ou la pièce.... Ca fuit à la jonction des deux....

Merci à vous....

Bonjour

en bleu c'est le doseur de frein !

et la durite , le retour de fuite , il se peut qu'elle soit fendue au bout , nettoie , recoupe le bout et ré-enfile si elle n'est pas cuite , ça devrait tenir

à+

Merci pour tes conseils, je vais faire ça...

Elle se déboite comment ? Le bout se dévisse ? Ou il suffit de tirer dessus ?

Bonjour

c'est enfilé ,, tu vois où là



à+

Ok, je regarde ça demain...

Et je vous donnerai un petit compte rendu... Merci beaucoup...

+1, le petit manchon de caoutchouc qui sert de raccord est probablement craqué... si besoin il doit pouvoir se remplacer facile par un bout de durite carburant du diamètre... approprié... celui qui tiendra sur le tube rilsan que tu as rougis.



Ta première photo montre aussi que ton soufflet de crémaillère gauche est craqué et que ton flector de direction aussi....

Oui, tout ces défauts sortirons demain... J'ai rendez vous pour son Contrôle technique.... Elle risque d'être refusée à cause de tout ça....

Mais bon, je vais voir de ce pas comme je peux arranger ça avec ce que j'ai... Je n'ai pas de morceau de durite d'essence, je vais voir si je peux réparer ça, sans couper un morceau de durite d'essence....

Aussi, je me demandais, si celle là est dans cette état là, les autres ne doivent pas être meilleurs, que dois-je contrôler encore, quel autres durites dois vérifier ? Merci

Bon, les amis, la fuite réparée !!! Du moins, pour l'instant....

J'ai, comme vous me l'avez conseillé, déboité la petite durite, et constaté que c'était le petit manchon qui fuyait... Je l'ai enlevé, ce n'était pas si simple, car il tenait encore ferme, et le caoutchouc avait encore tout son élasticité... Mais, il était fendu à la jonction du métal...

J'ai dû trop le tordre lorsque j'ai changé le câble du compteur... (Sans le faire exprès)...

Du coup, je l'ai réduit, nettoyé, et remis en place, monté la voiture en position haute, appuyer sur le frein à plusieurs reprise (à l'arrêt), et, pour l'instant, ça tient, et plus de fuite....

Contrôle demain, avec le CT !!!!

La fuite sur le doseur de frein c'est certain que ça vaut contre visite, encore faut-il la voir ^^ mais pour le contrôleur ce serait légitime, basiquement... fuite... freins... = gros danger ... (alors qu'entre nous... c'est le circuit de retour et qu'à part si on laisse pourrir la chose pour arriver à perdre les litres du bocal, cette fuite n'influence pas le freinage). dégraisse bien et/ou préviens le

un petit check-up, qui vaut pour tout le monde périodiquement....
Vu du dessous, à l'arrière du train AV tu verras des tentacules des pieuvres, ne ouspille pas trop si c'est déjà fragile.
Tu peux jeter un oeil aussi derrière les roues AV pour voir les retours des vérins et derrière la roue AVG, sur le train AV sous les pieds du conducteur, l'état de la petite durite de retour de la vanne de sécu qui fini tj par craquer dans le 180° qu'elle effectue. (un superbe coup double classique qui a fait un sujet récemment tout près sous le tien dans la rubrique... par le membre "bourdalex".)

observe autour du bocal et la branche de la pieuvre des retours fonctionnels qui part derrière le radiateur récupérer les flux continu en retour du répartiteur de débit et de la valve de direction si ils n'auraient pas des faiblesses alarmantes au niveau des angles et raccords.

Vois l'état des soufflets de vérins AR...

Super merci à toi......

Le boitier est bien nettoyé, mais je pense que ça devais fuir depuis un bon moment... Et, je confirme, ça n'influence pas sur le freinage... Mais, j'ai eu à 2 reprise, la direction qui s'est durci d'un coup, lorsque je tournais... C'est là, que j'ai remarqué que mon liquide LHM était bien descendu dans le bocal, j'ai rajouté un bon litre....

Et quelques jour après, j'ai du e remettre, là, j'ai fait ma recherche de fuite, et j'ai trouvé ça.... Sur le berceau en dessous, c'est extrêmement gras... Mais bon, je suis sûr que la fuite ne viens que de là...

On verras demain... Ensuite, je contrôlerai ce que tu me dis...

Si ton niveau était parvenu si bas qu'il pouvait occasionner un dejaugeage momentané de la pompe tu aurais dû avoir l'allumage du stop et du ! Pour t'en avertir... dès les virages et ronds points ^^.
Pour tester au moins les fils, débranche les 2 fils (il arrivée tout simplement qu'ils ne soient pas branchés) sur le bocal et relie les, les voyant doivent s'allumer, ce sont les mêmes qui sont allumés lever matin après allumage du moteur le temps que la pression monte jusqu'à ce que le capteur de pression de la vanne de sécurité les éteingne.

Rappel... le niveau s'effectue en position haute, moteur tournant et voiture montée.

Rappel aussi... inutile de compléter le niveau si il est grand temps de changer le LHM... (vieux de plus de 2 ou 3 ans ou 30000km), position basse et desserrage de la vis de détente du conjoncteur, on vide le bocal, on le nettoie ainsi que les filtres, on remet 3/4l, on réamorce, on paufine le niveau et on purge les etriers sans oublier le doseur si avant mi 88, repaufinage du niveau.

Oui, aucuns témoins.... Il me faudra tester ça.. Merci pour toutes tes précisions....

Par contre, chez Citroën, ils m'ont déconseillé de faire la vidange du LHM, me disant que les nouveau LHM sont trop corrosif pour les anciens systèmes comme la BX... Tu me conseilles de la faire quand même cette vidange ?

Il sont vraiment très très con par chez toi Citroën !
Le LHM correspond à une norme établi par PSA.

Ce qui sur c'est du vieux LHM ou couleur qui vire au jaune voir caramel doit surtout être vidangé.

Donc maximum 50 mKm ou 4 ans.

Pour ton CT change ton fléctor de direction.

LOL !

C'est sur si ces nigauds ont ruiné une BX en voulant lui mettre le "nouveau LHM".... j'ai nommé le LDS de la C5 ! (à 20eu le litre voire pire ^^) c'est sûr il ne faut surtout pas le faire !

Du LHM, du bon du vrai, idéalement du total mais il y a plein d'autres marques... LHM ou LHM+, t'en fais pas, c'est ce qu'il lui faut ! Va en comptoir de pièce et prend un bidon de 5L pour ne pas le payer 8 à 15eu le litre par petit bidon !

c'est en bonne partie parce que les vidanges du LHM ne sont jamais faites que les hydroen ont pu rencontrer des dysfonctionnements... après viennent les mauvais diag et les remplacements inutiles, les factures astronomiques, les évasions ou les suicides dans les ateliers ... et finalement les pires légendes que ce n'est pas fiable ^^ ... ou des réactions plus vulgaires!

Ok, je ne savais pas... Merci pour vos conseils...

Sinon, elle a passé très haut la main son contrôle technique :

Bon, il y a quelques trucs sans contre visite :

- Détérioration mineur sur les flexibles de freins (Je vais m'y atteler rapidement)
- Soufflet de la crémaillère détérioré (c'était évident, je vais aussi m'y coller)
- Circuit de suspension : mauvais état (je vais faire vérifier ça)
- Et défaut d'étanchéité du moteur...

Et c'est tout !!!

Le contrôleur m'a dit qu'il y avait bien longtemps qu'il n'avait pas vu une BX aussi bien entretenue !!!

C'est cool, je suis content qu'elle ai réussi son examen...