BX 16 TRS phase 1 remise en état - Page 20

non vive l'origine

incurables

hogo et toi c'est clair, vous êtes des kékés

pas pour tout...

oui c'est vrai toi tu est un peu a voile et a vapeur comme on dit

Oui...mais que pour les voitures, fort heureusement pour moi et ma rondelle....

Cette voiture est maintenant equipee d'un starter manuel et d'un carbu weber refait à neuf. Il lui reste la distribution, le radiateur a changer et le Ct. Les vitres de custode sont neuves egalement.

Salut !

Personnellement, je suis un puriste de la pire espèce, sur ma 2CV AZ, je préfère refabriquer des pièces complètes en partant de zéro plutôt que d'acheter de la merde adaptable. Je possède également 2 BX (16 RS et 16 TRS). J'ai été tellement em..rdé avec le starter automatique que je l'ai remplacé par un starter manuel ! Au début, ça m'a tracassé : non respect de l'origine, incapacité à fiabiliser le système. Et finalement, il faut voire cette modification comme une sérieuse amélioration (même si elle constitue un sacré retour en arrière technologique). Et pour cause :

- Baisse de la consommation
- Démarrage instantané par tous les temps
- Voiture plus souple
- Ralenti plus stable
- Economie de temps, d'argent et d'énergie (changer la capsule OVAD tous les 2 ans, environ 60€ pièce ...)

J'espère que ce système t'apporte satisfaction !

@+

Gilou

Je suis comme toi, le starter manuel est ma seule concession a l'origine. Elle va tres bien maintenant grace a ca!

Gilou40560 (./581) :
(changer la capsule OVAD tous les 2 ans, environ 60€ pièce ...)

Faut pas exagérer non plus. Un réglage de temps en temps et un remplacement allé... tous les 20 ans.

Mouais ... N'empêche que ce système est très aléatoire en plus d'être capricieux !

La derniere que j'ai posé a tenu 3 ans....

Sur ma TRS, j'ai changé la capsule OVAD, la membrane de sonde thermodilatable, fait tous les réglages du manuel de Xavier Izard. Je suis même passé chez un ami garagiste de confiance pour qu'il valide mon travail et mes réglages. Malgré un ralenti et une richesse parfaitement réglés (ralenti à 750 tours/min et richesse réglée à la colotrune), un allumage neuf et réglé aux petits oignons, un carburateur révisé, il m'était littéralement impossible de démarrer à froid. Les frais comme ça, ça va bien 5 minutes (sans compter le temps passé !). Je n'ai pas pour habitude de sécher sur une panne (quitte à garder la voiture des mois sans l'utiliser pour trouver la solution) mais là, c'était too much !

Je suis content de savoir que malgré tout, le starter auto peut fonctionner sur un Z2 sur certaines voitures. En ce qui me concerne, je trouve le principe même de starter automatique tel qu'il est monté sur un Solex Z2 beaucoup trop aléatoire et techniquement minable. J'en veux pour preuve : tous les mécanos qui ont côtoyé toute cette génération de moteur à carburateur à starter auto témoigne d'un fonctionnement hasardeux du mécanisme et de centaines d'heure de réglages inutiles ! Franchement, les constructeurs trouvaient qu'une tirette de starter était disgracieuse dans un habitacle ? Ou alors commençait-on à réfléchir à l'obsolescence programmée ?

Bref, un conseil, pour ceux qui traînent dans les casses auto, vérifiez tous les carburateurs Weber et Solex de BX 16 RS/TRS et 19. S'ils sont équipés d'un starter manuel, il faut absolument récupérer le mécanisme. Trop de gens ont jeté leur BX/405/305 car elles consommaient 12 litres au cent.

Le starter manuel sauve et sauvera encore bien des voitures !

Bahhh...

Je sais pas ce que vous avez tous avec ce starter auto...

Il a un défaut par contre que j'ai constaté: difficulté de démarrer à chaud après un court arrêt (le starter se remet en fonctionnement) mais sinon c'est royal.

Y a plus cette tirette des voitures des années 40 à tirer puis à penser de repousser un peu et encore un peu puis complètement quand le moteur chauffe. Ça manque tout simplement de classe et c'est pas aussi précis que l'automatisme!

Heureusement qu'il y a le regulateur de vitesse pour avoir un truc a moins a faire

Pour redémarrer à chaud il faut accélérer à fond (pour ouvrir en grand et balayé la colonne d'air carburé trop riche), commander le démarrage et relacher quand le moteur y va pour éviter l'emballement bien sûr.

Cette voiture watte. Le carbu vient d'être bagué. Elle consomme peu et marche bien! 120 000 kms maintenant

un carbu qui consomme peu?!

Tu veux remettre en cause les fondements dieseliste qui ont forgé les bases du forum? :ddr:

hors trollerie, je n'imaginais pas qu'elle était aussi peu borné depuis le temps que tu l'as traine!

bah, je roule peu avec. Peut-être 1000 bornes par an max. Je l'utilise vraiment comme une auto de collection. Comme ma DS, ma CX et bientôt ma SM quand elle roulera.

certes, mais tu ne l'avais pas usée pendant ta jeunesse?

je l'ai eue à 55000 kms en 2000. en 2006 elle devait avoir dans les 93000, soit un peu plus de 6000 kms par an à cette époque. Entre 2006 et 2007, j'ai fait 20 000, puisque mise en retraite à 113000 exactement. Donc en 10 ans, 7000 bornes :ddr:

Mais je crois qu'elle est restée au fond du garage sans bouger entre 2010 et 2013. Pas eu le temps de m'en occuper suite à des soucis matériels perso et de santé pour mon deuxième fils. Ensuite on a remonté la pente. Et depuis elle roule toujours peu mais régulièrement. CT quasi vierge à chaque fois

Cette BX doit repasser son CT. Distribution a faire, soufflets de crémaillère et une fuite hydrau à réparer Sinon elle roule toujours bien.

Des frais!

toujours, mais c'est pas la pire

ah?

En effet je note 306 cab (c'est nouveau ça? coming out? ) et Alfa, que des autos pas fiab'

Ah bah la 306 cab c'est pour bobonne. Elle m'a pas mal fait chier mais commence à marcher. Mon alfa 156 à quasi 440 000 kms; Donc c'est pas trop pédé niveau fiabilité.
En ce moment je restaure une SM, et ça par contre ça coute un peu de sous