heu, tu veux dire que tu as vidé l'acide de la batterie sans la remplacer? et que tu l'a mise a charger?

remip (./3) :
avec ma réparation ce que j'ai constaté c'est que j'avais une tension de ~12V moteur allumé. Ce que je me demande c'est si ce n'est pas normal que j'ai cette tension puisque ma batterie est peu chargée????

alors pour faire simple: au ralenti tu dois avoir environ 13.6v aux bornes de la batterie, quelle soit neuve ou pas. ensuite en accélérant la tension doit augmenter mais ne doit pas dépasser 14.8 v sinon risque de faire chauffer la batterie et d'évaporer toute l'acide. (si le cas se produit ton régulateur est mort.)

remip (./3) :
Concernant la connectique de l'alternateur, je pense qu'elle est bonne, en effet la tension je l'ai prise sur le + de l'alternateur. C'est la même que celle à la batterie. Donc pour le + c'est bon. Pour la masse, c'est la carcasse. De ce côté la je pense que je suis OK.

vérifie quand même que tout va bien coté masse, car c'est souvent là qu'il y a un pb... forte résistance d'ou DDP et pb de charge

remip (./3) :
Par contre je pensais à un autre problème : l'amorcage de l'alternateur : les charbons sont neufs, par contre l'induit est un peu creusé : le contact au début ne va pas être terrible. De plus je suis resté au ralenti pour tester l'alternateur (il fallait que je réamorce le circuit d'eau). Ce soir je vais faire un tour et je vais bien voir si ca recharge... je croise les doigts.

un peu creusé ou bcp? sur ces petites machines sychrones, la tolérance d'usure n'est pas énorme.... un alterno neuf coute 80/90 euros, a toi de voir si ca vaut le coup ou pas, mais peut être que la surface de contact entre les charbon neufs et l'induit n'est pas optimale.... a ta place j'aurais déglacé cela au démontage avec du papier à poncer 600.

avant de faire un tour et de te retrouver en panne, remets de l'eau déminéralisée dans ta batterie et charge là 2h.