Ce qu'ils ont fait à Lyon ressemble à peu près à ce qui a été fait à Vienne (Autriche): une gare principale transitoire au lieu des terminus cul de sac. Paris aurait aussi besoin d'une telle restructuration, mais le réseau n'est pas du tout adapté et il manque à à peu près tous les endroits la place pour le compléter.

Mais il n'y a pas seulement la structure du réseau, mais aussi le choix de faire par exemple des TGVs Paris-Lyon pour la plupart sans aucun arrêt intermédiaire et dont la plupart terminent à Lyon. On dirait presque des avions. Forcément, il faut beaucoup plus de trains pour couvrir les destinations possibles avec ce modèle qu'avec un RailJet ÖBB qui fait par exemple ça comme arrêts:
Budapest-Keleti
Kelenföld
Tatabanya
Györ
Mosonmagyarovar
Hegyeshalom
Wien Hbf
Wien Meidling Bahnhof
St.Pölten Hbf
Linz/Donau Hbf
Salzburg Hbf
Kufstein Bahnhof
Wörgl Hbf
Innsbruck Hbf
Ötztal Bahnhof
Landeck-Zams Bahnhof
St.Anton am Arlberg Bahnhof
Bludenz Bahnhof
Feldkirch Bahnhof
Buchs SG
Sargans
Zürich HB

Mais il faut dire aussi que Paris-Lyon est à peu près la même distance que Vienne-Innsbruck (388 km à vol d'oiseau), le TGV met 1h57, le RailJet 4h07.