Si je ne me trompe pas tu as aumoins 2 vis sur ton carbu.
L'une d'elle est la richesse.
C'est souvent elle qui se deregle qui fait que tu as un debit air/essence trop riche sur l'un ou l'autre.
D'ailleurs tu as du ressentir une difference dans ta consommation de carburant.

Par contre si tu as des "trou d'air" à l'acceleration (genre elle s'etouffe des que tu appuies un peu trop sur la pedale d'acceleration) ce n'est pas "que" ou "forcement" un probleme de richesse. Mais aussi un probleme de joints de carburateur.
Hé oui c'est une chose qu'on a tendance à oublier ou à laisser de cote "en attendant" mais sans ces joints, l'air rentrerait en plus de ce que fournit ta manche à air et le snifard.
Je l'ai tres vite appris à mes depends, et donc des que j'ai une essence avec un symptome de ce type c'est la premiere chose que je change... et à chaque fois j'ai raison!
Les joints souples sont cuits, colles meme parfois "dissouts" genre on ne sais pas ou ils sont passes.
Meme dans le cas de joints de carbus tu es obliges de le regler en richesse car evidemment ça change toute la donne pour ton moteur qui se retrouvera du coup avec plus d'essence que d'air, et tournera trop haut dans les tours rien qu'au ralenti.

*Que quelqu'un m'arrete si je me plante hein*

Je vais essayer de te touver une bonne photo pour te montrer ou est cette fameuse vis.

En attendant si tu as une RTA de ta BX qui a ta motorisation, tu as le detail d'un carburateur dedans.
RTA Citroen BX essence motorisation 1.6 BVM et BVA (Images 16, TRS, TZS…)
Soit une RTA de Peugeot 205 qui sont les memes moteur (1.6L, Automatic, Griffe et autres CTI) et les 405 si je ne m'abuse.
Sur ces 3 RTA ce sont des carbus doubles corps avec la meme marque.
tout depend si tu as un weber ou un solex (mais je penche pour un weber)