Ton diesel envoie à chaque injecteur au bon moment la bonne "dose" assez approximativement (dépend uniquement du régime moteur et de l'accélération ou presque) via 4 tuyaux rigides qui vont direct de la pompe à chaque injecteur (4 donc ^^). Chaque injecteur n'est en pression que quand il le faut (décidé par la pompe) et ne s'ouvre que quand une certaine pression est atteinte (toujours la même selon le régime) pour un temps d'injection donné (toujours le même selon le régime)
Si tu vois une pompe d'injection reliée à une grande rampe (1 seule en tout), et que les 4 injecteurs sont reliés à cette même rampe ...tu es en présence d'un common rail, et tu pourras alors constater que chaque injecteur est reliée électroniquement au calculo : les injecteurs sont constamment en pression, et ne s'ouvrent que quand le calculo le dit, là tu as raison
. Là le point d'injection et le temps d'injection sont hyper optimisés par le calculo, et la pression dans la rampe aussi (la pompe est aussi gérée par le calculo). Tout ceci est géré en fonction de la T°C, de la charge moteur, de la pression atmosphérique... la combustion est bien meilleure, encore améliorée par le fait que c'est de l'injection directe ...le moteur a un (bien) meilleur rendement énergétique 
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