Pourquoi ne pas conserver la bx plutôt que de s'embêter à monter une ZX sur ces trains
?Si c'est une question que la bx n'a pas fait de Dakar avec autant de panache que la légendaire ZX je comprends aussi ^^.
Avec la BX 4TC evo il y a matière à s'inspirer pour faire du monstrueux... Plus loin dans le délire on peut aussi mettre un train AV de CX et/ou au moins la diravi.
Vu ce vous avez déjà réalisé je ne vois pas ce qui t'inquiete.... Tout est possible avec les compétences carrosserie soudeur maçon et surtout les pépettes. Il faudra surtout renforcer sérieusement la transmission lors de sa rénovation pour un usage pareil car elle est réputée assez fragile! Pas mal de refabrications tenant compte des faiblesses sont faites essentiellement pour les 405mi16 et t16... À prix d'or.
Si vous découvrez l'hydropneumatique, peut être devrez vous vous rapprocher de spécialistes comme sphère technic à Lyon ou Languedoc hydraulique service à Gruissan (34) qui pourront je pense vous faire des sphères et amortisseurs sur mesure pour un usage précis.
Finalement les trains d'origine on s'en fiche un peu, Pourquoi ne pas faire des trains maisons double triangulés, rotulés et entièrement réglables bien plus robustes et pas beaucoup plus chers que de renforcer ceux d'origine... À l'image de ces véhicules du Dakar qui ne sont que des machines de guerre habillées d'un modèle commercial.... Des vérins AR de C5 ph2 seraient alors peut être plus pratiques... Fixés par chape en haut et en bas si je ne dit pas de bêtise, comme des amortisseurs ou des combinés classiques (sauf Mc pherson du coup).
Pour la culture G
As tu vu les vidéos Peugeot sur ces transmissions sur Youtube (la plupart en français sont sur ma chaîne, tacti51)? Je propose aussi une vidéo des 10ans du Dakar.... Raccord avec l'esprit pionniers nan 
?