En 6+2, oui une unique courroie (poly V) pour l'alternateur et la pompe et donc aussi moins friction inutile, elle sont loin d'être minimes dans précédent montage.
Oui le radiateur est différents, le contacteur de température est côté gauche en bas à droite il n'y plus la place puisqu'elle occupé par la pompe.

Je ne parle pas du gain de simplification, ce montage est différent , pas plus simple ni même plus compliqué que le précedent.
Côté fiabilité sur cette pompe je lis souvent la même chose à savoir qu'elle manquerait de fiabilité, pour ma part j'ai jamais eu le moindre problème avec cette pompe est si j'en avais (pour le moment) j'irais en remettre une Xantia et quand on trouvera plus restera l'option rénovation.
Fabi1 tu le sais comme moi que niveau fiabilité c'est souvent l'entretien qui fait souvent défaut ...

Maintenent en fiabilité global ce système est meilleur que le précedent , refroidissement mieux conçu et une courroie de moins .

Sur les deux que j'ai avec ce type de montage, les moteurs sont plus nerveux qu'avec le précédent montage. Coup de bol peu être et nous savons tous qu'un diesel atmo qui dépasse rarement ou jamais 3000trs/m finis par se museler.

Actulelement et quotidiennement je roule qu'en diesel atmo une image évasion 6+2 et berline 88, niveau agrément pour moi le 6+2 est de sans conteste la plus intéressante et je vais certainement en offusquer plus d'un en affirmant même qu'une turbo diesel est ringard niveau souplesse moteur.

Bon la légèreté de la BX ni est certainement pas pour rien, je le verifie aussi de temps en temps avec l'ambulance +200Kg et aérodynamique douteux par rapport à la berline la c'est autre chose .

Après cela reste qu'un point vu personnel, certains iront jamais vers le diesel atmo alors qu'ils ont même pas essayé et c'est temps mieux pour d'autres.