Petit bilan conso sur un long trajet… en gros, un A-R au citroracing le week-end dernier… tout va bien
La réserve commence à clignoter vers 680km, le plein refait à 700,5. J’ai remis 56,7L et fait même claquer le pistolet 2x j’aurais pensé mettre autour de 60, la réserve fait bien son boulot, bien prévenante.
Conduite plaisir comme d’hab, c’est à dire sans se traîner, sur des petites routes de campagne, franches accélération et dépassements si besoin, on dira une conduite dynamique, aussi coulée, mais pour une conduite eco il faut faire nettement autrement.
Seul, quasi pas chargé, ventilation arrêtée mais toutes vitres ouvertes, la clim n’étant pas assez efficace pour le moment.
J’aurais tablé sur un 9/10L, en fait je suis à 8,1l … et du 100% 95E10 ! Aller… 8,3l à tout casser si on prend en compte la petite erreur de l’odomètre d’environ 25/1000.
Rappel des conso annoncées par citroen pour une berline 1,9i BVA au catalogue 93 : 6,7l à 90 , 8,8l à 120 et 11,9 en parcours urbain.
RAS à la conduite à l’E10, démarrages comme d’hab, les températures sont en ce moment à plus de 25° , poursuite de l’essai… ce nouveau plein porte à 25l de l’E85 et le reste de E10 pour faire une proportion à environ 1/3 d’éthanol pour le moment.
Attention je précise que si j’essaie, petit à petit, cette utilisation d’éthanol, c’est parce que l’injection motronic 1.3 catalysée qui équipe cette 19i y est un minimum prédisposée par rapport à une GTI classique plus ancienne : elle est d’origine généreusement équipée des injecteurs de la GTI16, la pression dans la rampe est portée à 3b, il y a une sonde lambda pour lui permettre de s’auto-adapter et qu’il y a un voyant d’alerte défaut moteur pour éventuellement signaler un problème de pauvreté par exemple en pleine charge (ce qui peut ruiner le cata, entre autre). D’origine elle accepte le SP95 normal.
pour l’instant, toujours des températures généreuses, RAS à la conduite, du filet de gaz au pied dans la tôle avec donc environ 1/3 d’éthanol.
À+