Bonjour et bienvenue François .

La tu as faire surtout à ceux qui roulent quotidiennement en BX, j'en fais partie environ 10 miles bornes.

Pout une première il faut surtout trouver une belle base la couleur c'est plus secondaire il vaut cibler les couleurs que tu souhaite écarté et à acheté une base saine plutôt qu une une vulgaire rougne rouge par exemple déjà une bien mure côté corrosion.
Les dernières phases 2 sont plus résistantes plus fiable, plus simple à reprendre qu'une phase 1.

Exemple Trouver actuellement une berline rouge florentin (métallisé vernis) c'est quasiment impossible en break l'ancien break à Richard R. est en vente mais à quel tarif !

Les pièces d'occasion ne coûte pas grand chose mais il faut être tres vigilant sur leurs états.
En pièces neuves on retrouve presque tout, les tarifs sont plus élevés que celles vendue par Citroën mais c'est pas si excif.

Pas d'électronique mais en hydraulique tu auras toujours du travail ... Pas sur que les pieuvre soient aussi solide que celles qui étaient fournies par Citroën .

Puis à plus de 30 ans comme pour toutes anciennes il faut tenir compte des problèmes électrique.


En cas accident, il vaut mieux tout suite oublier sutout maintenant avec tout les SUV ta BX auras peu chance d'y survivre et si ce serait le cas l'expert te déclara facilement en VEI , seul parade la carte grise collection qui en principe doit réparer.

En assurance c'est très abordable, la tu repars a zero (3 ans sans) il vaut mieux rester sur un diesel atmo voir turbo D 14, 15 ou 16 .

Sauf retrofit en ZFE en gros oublis, les promesses d'aujourd'hui seront probablement pas celles de demain.
En vu dans faire benner toujours plus il y a également un projet de loi sur la répartition des anciennes ça vise surtout celle entretenu par un pro.

Pour avoir un avis bien plus précis il faudrais faire un visu avec des passionnés sur un rasso d'anciennes...

Tu est de quelle région ou ville à proximité ? Il y a peut-être quelqu'un d'ici proximité de chez toi.