C'est difficile de dire jamais, mais Godzil pointe bien un problème dont on parle rarement (je trouve) : quand bien même ce serait techniquement possible de faire du niveau 5, quid de la responsabilité légale ? Si la voiture est réellement autonome, ça n'a pas de sens de faire porter la responsabilité sur le "conducteur" (qui, pour le coup, ne conduit plus réellement). D'un autre côté, les avocats des constructeurs automobiles vont tout faire pour limiter la responsabilité de leur entreprise, parce que c'est pour ça qu'ils sont payés. Je ne vois pas de solution simple à ce dilemme, à moins que l'État n'impose des critères (mais où placer le curseur ? c'est un sacré sac de nœuds).