oui ca repart en 5 eme a 50 mais quand meme, c'est pas tres bon pour les soupapes...

J'utilise pas trop le moteur en dessous de 1500 et j'accelere jamais franchement en dessous de 2000 trs si je suis sur la 3eme ou plus.Meme si le moteur reprend sans vibrer en dessous, on est quand meme un peu en sous-regime, le melange est alors tres riche a ce moment la(surtout avec une puce)la combustion etant un peu lente dans ces conditions et a ces régimes ,ca brule les soupapes.

Mais sinon a partir de 2000 trs ca n'a rien a voir avec l'origine, on recupere le creux qu'il y a par rapport a un GTi 8S tout en gagnant un peu a haut régime.

Si nos mi16 avaient la fiabilité des moteurs honda...ils sont très fiables et bien concu pour des moteurs francais,mais il ont leurs défauts,(on peut facilement les corriger avec la technologie actuelle en changeant quelque elements)je compare souvent le 1.6i16 130 honda (D16A9) avec le XU9J4, car ce sont des moteurs tres similaires sur plusieurs points :

Puissance au litre : 81ch/L pour le D16 et 84 pour le Mi16

Meme type moteur : 4 Cylindres en ligne a doubles arbres a cames en tete.

Injection sequentielle phasée a pression chez honda et simultanée a débimetre pour psa.


Et encore d'autres mais la liste est longue...

Ces deux moteurs ont differentes qualités mais ils sont tous deux aussi amusants a conduire, meme si le xu9j4 est plus puissant.

Certains le comparent au 1.6 16 VTEC (160 ch 16m.Kg 100ch/L ) (B16A2), mais je trouve qu'il est difficile de les comparer, meme si la puissance est égale, le couple est bien superieur sur le mi16(cylindrée+type d'injection et architecture moteur avec course longue et alesage important),il consomme bcp plus aussi(normal!), mais la grosse différence c'est que le VTEC, le fait qu'il y ai 2 profils pour chaque came de l'AAC permet un moteur bcp moins creux en bas et tres puissant a haut regime(c'est un 1.6 le honda!) avec en plus un net avantage en conso,l'avantage technologique des moteurs vtec n'est plus a prouver meme encore a l'heure actuelle ou les francais essaient palement de copier le systeme de diagrammes d' AAC modifiables(Cf. 1.6 VTi 120ch PSA)

Mais c'est pour ca le Mi16 c'est le couple(juste optimisé on crache dans les 22 m.kg pour 170ch et 85% du couple max a partir de 2000 trs) et les honda c'est plus la puissance, mais pour autant loin d'etre creux(le 130ch est plutot couple 90% dès 1500trs et s'enerve bien jusqu'a 7000trs) alors que le vtec plutot puissance dans les tours,un peu creux en bas mais demoniaque de 5500 a 8000.(l'architecture moteur en temoigne bien : course longue et alesage faible pour le 130ch, course faible et alesage important pour le 160ch vtec)