jojo49 (./334) :
hum des alfa 155 td avec beaucoup de bornes y en a pas des masses,et le chrysler voyager 2.5 td 'c'est peu fiable,ils ont eu beaucoup de soucies

Yen a quand meme mais c'est pas forcement celles qu'on voit en vente,moi j'en ai vu pas mal.

La fiabilité, j'insiste mais le moteur VM est tres fiable SI il est bien manié, mais si on le conduit comme une renault, c'est sur qu'il va pas etre fiable, ca va peter du joint de culasse,c'est d'autant plus vrai sur les voyager car ils sont plus lourds que les 155( 1,8T pour le voyager contre 1,4T pour la 155) le pb c'est que vu que ce moteur a une compression tres elevée(trop) a froid et que vu que l'accelerateur est electronique c'est tres sensible, et il n'y a pas de bride de puissance en fonction de la température comme c'est le cas maintenant sur enormément de voitures, donc meme a 1500trs, on peut lui "faire mal" juste en accelerant d'1 cm, il developpe 31 m.kg a 2000trs, ce qui est vraiment enorme, surtout pour un 4 cylindres 2.5TD a l'epoque.

BMW arrivaient avec du mal a l'epoque a faire cracher 26.5 m.kg à 2200trs a leur 6 cylindres 2.5TD.

Et le 4 cyl 2.5TD PSA c'est mieux en chiffres(soit disant 29 m.kg) que le BMW mais en vrai ca marche carrement moins bien qu'un BMW ou un VM, et question fiablité je resterait sur le VM,le 2.5TD PSA pete souvent de la culasse et du turbo les derniers modèles sont un peu moins concernés.

Le BMW est performant mais surtout surtout en pointe par rapport au VM,le bloc est assez fiable mais il pete de la pompe a injection tout les 180-220M Kms...


LA chauffe c'est vraiment le seul point faible du VM mais malheureusement on le retrouve souvent car les 3/4 des gens ne font pas attention, mais je peut vous dire que bien manié a 350 000kms un moteur comme celui ci a encore facilement 90% de sa compression d'origine,meme si il y a eu une conduite plutot sport, tant qu'on le laisse chauffer et qu'on est pas ensuite en permanence au dessus de 4000 trs ca peut durer vraiment tres longtemps.

Il n'y a pas de distribution, c'est une cascade de pignons lubrifiés par l'huile moteur et ca ne s'use pas,ou tres peu, j'en ai vu a 450 000kms qui n'avaient jamais été changés, mais j'en ai vu aussi a 250 000kms qui commencaient a prendre un peu de jeu, car la voiture avait été mal maniée et tres mal entretenue, mais il n'y avait pas que ca, sur celle ci en meme temps il y a eu turbo neuf, 4 culasses neuves(trop deformées!), mais le bas moteur etait nickel.