Bonsoir,

En effet tu a une Bosch, généralement ce sont les roto qui ont des soucis...

La fameuse durite qui était coupé et que tu a remplacé, était elle fixé à quelque chose à son extrémité (en dessous coté batterie)???

Si il n'y avait rien au bout tant une sorte de bouchon ou branché sur une sorte de capteur à ce moment la il faut déjà pour éliminer un point ceci:

La durite qui part du champignon de la pompe ( truc un peut applati) il faut la changer et en mettre une qui part de ce point et qui se fixe sur l'échangeur d'air.

Avec ça tu enlève donc le T métallique et la fameuse durite que tu avais remplacé et qui ne servait à rien.

Quand tu mettras un bout de durite directe, regarde bien si il y a des traces de gasoil sur la durite partie de la partie en forme de champignon, si c'est le cas, alors la membrane de suralimentation est fatiguée.

Normalement et selon les modèles, cette durite est reliée à un capteur de surpression du Turbo je crois.

Moi aussi ce bout pendait mais mon cousin mécano avec mis un bouchon avec une vis et de la pâte à joint.

Mais avec le T ça suintait un peut d'huile, alors j'ai changé la durite en la faisant partir de la PI direct vers l'échangeur.

Pour une Bosch la capsule de suralimentation c'est dans ce truc qui ressemble à un champignon.

Ne démonte rien si tu n'es pas sur de la chose, c'est assez sensible comme truc.

Y a pas un forumeur prêt à descendre pour l'aider???

Moi suis pas dispo ce we, je rentre dans la région que lundi.

Je commence à connaitre les soucis d'un Turbo Diesel, avec une roto, mais en analysant bien, je pense qu'avec une bosch on doit pouvoir remonter au même défaut.

Avant d'entreprendre encore plus loin, change le bout de durite pour le faire aller de la PI à l'échangeur.