Hello. Eh bien ça avance, les conduites HP ont été replacées, les conduites de freins AR aussi car tres menaçantes.... Celles de 4x2 vont très bien, la gauche est identique et la droite doit juste être un peu reformée pour passer au dessus du pont.
Plus de fuite hydro. C'était le plus gros souci.
Les pistons de freins AR etaient remarquablement propres et pas grippés le moins du monde... Par contre impossible d'avoir les vis de purge... Heureusement j'ai de la piece, j'extrairai les autres... Un jour en cas de besoin d'etriers!

Il a fallut passer un ptit coup les injos aux ultrasons car impossible de la redémarrer correctement après quelques mois de coma, les micros filtres d'entrée d'injecteurs etaient colmatés d'une fine pellicule de crasse d'essence séchée... Sans compter que l'essence est vieille et colorée ! Vivement que ça roule !
À voir si il faudra remplacer ces filtres ou au pire changer les injecteurs, en attendant le démarrage, le ralenti et les coups d'accélérateurs sont satisfaisant, la purge du LDR s'est très bien passée avec les 2 déclenchements ventilo.

Le capteur de commande de pompe de transvasement..... HS ! Il a besoin de bien trop de pression pour fermer son contact, Spécifique et introuvable, j'ai trouvé un manocontact de pression d'huile le plus sensible que j'ai pu, 0,1b, un truc pour BMW à moins de 10eu en marque FAE. J'ai meulé le filetage pour ne laisser qu'un téton sur lequel j'ai pu brancher la durite de liaison... Un petit montage avec un relais pour inverser son signal (car un manocontact ouvre son contact à sa pression de bascule...) et à présent le boîtier sais quand il lui faut arrêter ou continuer avec la petite pompe quand il n'y a plus ou qu'il y a encore du carburant dans le compart droit.

Le manchon de liaison au milieu sous la caisse pour raccorder le tube de descente à la ligne est spécifique et NFP mais c'est une pièce standard qu'on trouve sur le net... Les tubes font 54mm, j'ai pris un manchon de 12,5cm qui peut serrer de 51 à 55mm pour un PE quinzaine d'euros.
Le silencieux devrait encore être en mesure de faire une bonne petite carrière.

Les durites d'essence... Mésaventure ! Quelques mois après la pose alors que la voiture n'a même pas démarré, je m'aperçois qu'elles sont dejà craquelées ! Pire que les vieilles ! Très curieux ça ne concerne que l'extérieur et les parties qui etaient abritées dans du souplisseau (comme derrière le moteur) ne sont pas atteintes ! Une allergie à là lumière? Le froid? Le fournisseur internet m'en a fourni d'un autre arrivage suite à ma plainte. J'ai voulu respecter le 7mm de diam que mon fournisseur local ne pouvait avoir... J'ai eu tord, le 8mm aurait sûrement convenu. Le pire c'est que 1an après il en a de la 7 le chameau !!!

Les évacuations du TO ne sont pas bouchées, il fonctionne par contre il peine... Je ne couperai pas à la depose et révision graissage.... Mais ca ce n'est pas la priorité pour l'instant.

Je n'entends pas claquer le CJDJ, la pompe est très bruyante, meme vis de détente ouverte, ca couine quand ca veut aller chercher la pression de disjonction. Avant de retendre la courroie j'ai vérifié son état, satisfaisant ! Mais la poulie tendeuse a du jeu, on va deja régler ça avant de poursuivre... Au pire la pompe ou le CJDJ à remplacer mais j'ai de la piece ^^.

Ce week-end si le temps et mon temps le permettent, il me faudra changer la courroie de distri par précaution, distri faite avant son grand repos, je ne changerai qu'elle à moins que je ne détecte autre chose.
les vidanges des huiles moteur, BV, BT et pont... Suivi d'un probable premier essai.
Je remplacerai à ma prochaine commande par principe bougies, tête doigt et fils HT, aucune idée de leur âge mais on voit que ca a vécu.
À+