Je ne suis pas d'accord. Renault a fait exactement la même chose avec les laguna 2, scenic 2, espace 4 (je parlerais pas de la velsatis c'est a se rouler par terre de rire, rien a envier a la sm ou la gs birotor niveau foutage de gueule du client...). Ils s'en sont relevé en vendant des... Clio. J'ai quelques personnes qui roulent en audi autours de moi. Ca ne les choquent pas de changer leur turbo a 135.000km... Psa, et les autres constructeurs, ont tous le même problème : faire un bas de gamme c'est facile, vu les volumes de vente, et l'absence d'inovation a mettre en oeuvre, ils arrivent a te vendre un truc fiable a un prix correct. Le problème c'est le client qui veut une grosse berline : d'un coté la voiture coute une fortune en developpement, car elle concentre en principe les dernieres inovations de la marque, en même temps elle se vends a un bien plus petit volume, donc cette inovation est presque impossible a amortir. Du coup le constructeur tire au max sur le coup de fabrication de la moindre bricole, donc tous les equipement i-tec se foutent en rade tous les trois matin a cause de mauvaises connectiques, composants electroniques bas de gamme et j'en passe. Cerise sur le gateau, pour bien plumer le pigeon jusqu'au bout, le prix des pieces est lui aussi prohibitif.
Conclusion en 1995 tu achetais une xm tu etais emmerdé, tu achetais une zx tu etais moins emmerdé. Ca vaut aussi chez renault, cherche une 25 turboDX encore sur la route, c'est rare (tableau de bord electronique de merde avec boite specifique etc, j'ai essayé,j'ai vu, j'ai revendu) chaque fois que j'en vois une qui roule encore c'est une simple turboD, pas dx..