Cette histoire de petits trajet toxiques pour les moteurs diesel m'a toujours intrigué... moi je vois exactement l'inverse :

-Sur un esence la condensation se dépose dans l'echappement, sur petit trajet il n'a pas le temps de chauffer donc reste tout le temps plein d'eau... donc on passe son temps a changer des échappements.

-Sur un esence la température d'eau monte plus vite, donc l'été en zone hurbaine la nécessité d'avoir un motoventilateur et de manière générale un refroidissement irréprochable est d'autant plus importante, à la moindre panne du motoventilateur c'est joint de culasse assuré...

-De manière générale la montée en température élevée en trajet hurbain a tendance à bananer les pieds de carbu, jointde collecteur d'admission etc... hors sur un essence la moindre prise d'air à l'admission dégrade les conditions de fonctionnement du moteur, pas sur un vieux diesel...

-Sur un essence la consommation varie presque du simple au double selon les trajets, sur une diesel même en condition extrème la sur-consommation excède rarement 30-40%...

Sur un moteur turbo diesel : il est mauvais de se trainer, que ce soit en petit ou en grand trajet, à chaque plein je décrasse toujours un peu la millesime, résultat plus de fumée en reprise, quand je l'ai eu il y à 10.000km elle fumait à chaque accéleration.

Sur un atmo...ras le 65ch de la bx série1 donne déjà presque tout ce qu'il peu sur le moindre 50-90 pourvu que la route monte un peu, elle est donc largement "décrassée" par un usage normal...