Si on appui sur les côté de la voiture on peut se rendre compte si il y a une nette dissymétrie, encore faut il l'avoir.... Un seul juge de paix: le testiboule on est d'accord.

Tu confonds l'hydractive et l'activa (le Système Citroen de Contrôle Actif du Roulis... SC-CAR).

L'hydractive est en quelque sorte l'électronique au service de la suspension hydraulique classique (qui est passive), on utilise une 3ème sphère par train pour avoir un mode souple et le Max de confort quand il peut etre privilégié par rapport à l'efficacité (plus de 90% du temps) et on isole cette sphère quand le calculateur veut un mode ferme. Il y a un effet antiroulis passif par le fait qu'en mode ferme ça soit de fait assez raide (par l’isolement de la sphère hydrac) et que les régulateurs hydractive ferment la communication hydro entre les côtés, empêchant ainsi que la pression du côté en appui n’aille vers le côté délesté. C’était simplement limité sur les hydraulique classique par les fines conduites HP 3,5mm, là le défaut serait net car on utilise des conduites de 10mm pour pouvoir profiter de la sphère centrale en souple.

Le sc car ce sont 2 vérins additionnels remplaçant les biellettes AVG et ARD de barre antiroulis et qui vont pouvoir maîtriser activement le roulis... Une xantia activa culmine à 10 sphères.... Elle a obligatoirement l'hydractive 2.
En souple les vérins sc car sont reliés à une sphère qui permet une certaine souplesse des barres antiroulis surdimensionnées sont donc en liaison souple avec leur train. Un capteur détecte quelque chose justifiant le mode ferme, l'anticipation commence, la sphère de souplesse est isolée, les vérins offrent une rigide qui permettent d’exploiter la grande rigidité des grosses BAR, l’auto se raidie. Si les forces en jeu entraînent tout de même un début d' inclinaison, un petit système mécanique relié aux bras av va commander l’ajout ou le retrait de lhm dans les grandes chambres des vérins SCCAR via un correcteur similaire à ceux pour la hauteur mais dépourvu de temporisation, ce qui va tenir l’horizontalité de la caisse.