Merci bien pour ces remarques. J'ai relu la revue "auto-concept n°1, décembre 1994" plus attentivement et j'ai vu le système de commande mécanique et non pas hydraulique pour le SC-CAR. Ca fait quand même usine à gaz. Est-ce que ça a été fiable ?
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Je me permets de recopier un passage de la page 31 de la dite revue, je pense que ça intéressera, même si ça n'a aucun rapport avec les BX :

1960 : la DS anti-gîte de Paul Magès
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Paul Magès se souvient et raconte :
"...à partir des premiers brevets de correction de hauteur, il existait un système prévoyant une alimentation séparée des cylindres par des correcteurs pour compenser l'assiette et maintenir la carrosserie horizontale c'est à dire parallèle au sol. On pouvait même donner un coup de pouce en faisant un système tenant compte de l'accélération transversale et permettant de se pencher à l'intérieur du virage.....on améliorait le confort, la tenue de route et l'on diminuait de près de 30% l'usure des pneumatiques...."
Avec deux photos de DS dans la même situation, une qui vire à plat et l'autre qui penche.

"....un jour on a fait essayer une DS équipée du système anti-gîte aux patrons, et Bercot enthousiasmé par la démonstration que l'on venait de lui faire me demande : Magès quand est-ce que vous m'ordonnancez ça. Je lui réponds, Monsieur je ne suis pas capable de vous donner la solution industrielle aujourd'hui..."
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Pour en revenir à mes problèmes, comme je le craignais, les problèmes ont réapparru. Pschitt au freinage, arrière qui descend rapidement à l'arrêt, voyant qui met plus de temps à s'éteindre au démarrage et bruits plus rapprochés de la pompe.
Je laisse pour l'instant, je verrai ça plus tard et je continue à rouler ainsi. Il est possible que le boîtier ABS prenne de l'air, il n'y a aucune fuite visible, mais l'air se faufile mieux qu'un liquide. De plus l'ABS ne fonctionne pas malgré toutes les vérifications du protocole que j'ai faîtes.

Bonne journée.