bx-basis (./39) :

loloBX (./37) :On l'oubie mais break Turbo (boîte identique à la berline) était donné à 174 contre 162 pour homologue atmo, et 29 cheveau de mois.

Les TurboD sont beaucoup plus vite que ca, n'importe si berline ou break. A 4300/min (début de la zone rouge) on est à 179 km/h, le plupart des TurboD passe ce point facilement à fond et sera en tous cas plus vite avec un boîte plus longue. Le moteur normalement n'accelère plus à 4600 tr/min, c'est 191 km/h avec la boîte TurboD.

Ce n'est pas en allongeant (exesivement) les rapports que l'atmo ira (bien) plus vite .
La vitesse max et déterminer par calcul en tenant compte du SCX des autres pertes par frictions, du poids et surtout de la puissance motrice. Un break atmo ira jamais à 191 pour cette vitesse il faut bien plus de couple et certaiment plus puissance que celui du XUD9 qui délivre 71 cv d'ailleurs c'est sensiblement la vitesse max du break turbo Xantia/XM en XUD11TE 110Cv pour 240Nm.
Phisiquement a trainné évolue en fonction du carré de vitesse.
donc pour l'atmo : 162×162=26 244
pour une vitesse de 191×191=36 481
36481/26244 = 1.39 71Cv ×1.39= 98.7 cv
Soit environ 100Cv pour atteindre 191km/h.

C'est comme le mythe(oman) de la BVA 195 (full origine) capable de tenir le 195 alors ce cette boîte engendre plus frictions que les autres et même plus que le break !

Il ne faut pas confondre vitesse max et la vitesse pouvant atteindre en descente , le vent dans le cul, pneus gonflé à 2.5 .... A la première monté elle fera même pire q'une avec une boîte bien ou plutot parfaitement etagé et optimisé pour tenir le 120 sans trop difficultés.

Moi qui ai été habitué a la boîte courte des ma première voiture (504, 2litres,11Cv) celui du BX break diesel ma paru long pendant un moment.

C'est essentiellement une question de ressentis d'habitudes et de goût plus ou moins adapté ou pas à chacun .