MisterBx tu était venu avec ta sport ? Une avec le kit morette imat FB ?

Oui c'est avec celle-là que nous étions

Anecdote des petits fils d'André Citroën qui expliquent sa débauche financière par le décès Georges-Marie Haardt (dirigeant des Croisières noire puis jaune) qui d'après eux était véritablement son bras droit et sa voix de la raison. Sans lui il s'est laissé allé à la sur-enchère en pleine crise des années 30 : incité par la modernisation des usines Renault à faire encore mieux alors que la Traction était encore en cours de développement, ce qui le conduit à la faillite puis au rachat par Michelin.

Bien que rassemblement de voitures j'étais content d'y voir les quelques tracteurs, bus, camions, moto à moteur Citroën GS et prototype d'hélicoptère à moteur rotatif Citroën.
Moteur rotatif dont j'ai appris que PSA avait tenté de l'améliorer jusqu'en 1979 soit 3 ans après le rachat de Citroën par Peugeot et 2 ans après l'arrêt de la co-entreprise Comotor entre Citroën et NSU : ils étaient à priori curieux des avancées de Mazda sur le sujet et ont fait rouler jusqu'à la fin de l'aventure un mulet de DS à moteur Wankel birotor différent de celui de la GS.
J'ai aussi entendu sur place que des caisses de GS birotor non équipées du moteur Wankel (qui était devenu invendable) avaient été équipées du moteur de CX Diesel par une entreprise de Clermont-Ferrand.
Lourde transformation s'il en est puisque le berceau n'était pas conçu pour ça et que la boite automatique était conservée !
Pour rappel si le moteur rotatif avait été un succès il était prévu d'en équiper la CX en version trirotor ; l'échec de ce moteur puissant et compact est la raison pour laquelle elle n'a pas pu recevoir le moteur V6.

Pour ceux qui se demandent quel bruit ça fait :