Pen^2 (./192) :
Nil > Tu ne l'as pas climatisé ?
Pourtant tu dois pouvoir facilement brancher le compresseur sur la chaîne ?

Oui mais je produis plus de chaleur que je ne produis de froid efficace

Kevin Kofler (./193) :
Les trams ne sont pas saturés 24/7. On peut facilement trouver des créneaux pour les livraisons tôt le matin. Le réseau n'est pas non plus saturé pendant la journée de travail, entre les heures de pointe du matin et du soir. Et la nuit, tout est libre. (Le transport nocturne à Vienne se fait actuellement par métros et bus uniquement. Mais même si on introduit des trams de nuit comme à Prague, ce serait au maximum un tram de ligne par 15 minutes.)

Sauf que si tu fais les livraisons la nuit, tu vas devoir faire travailler des gens la nuit, donc avoir des tramways pour ces gens-là. Sans compter qu'il faudra du coup deux fois plus de personnes pour un seul point de vente (un qui travaille la nuit, un qui travaille le jour), avec des coûts qui vont exploser, et tu vas avoir des employés dont les conditions de travail vont être mauvaises (ce n'est pas bon de travailler la nuit), je pensais que ta fibre communiste serait sensible à ça.

Et il n'y a pas de planification de rames comme pour les trains sur le réseau de trams de Vienne, la conduite est à vue; s'il y a un autre véhicule devant, le tram attend. Les voies sont souvent partagées avec les voitures individuelles (rails intégrés à la route asphaltée), donc il ne serait pas possible de faire une vraie planification de rames. Il y a un système de contrôle central (RBL – rechnerbasiertes Leitsystem), mais il ne réserve pas de rames et ne remplace donc pas la conduite à vue.

Quoi que tu en penses, même s'il y a une conduite à vue, il y a une planification pour éviter qu'il n'y ait un engorgement. Lorsque deux rames sont trop proches l'une de l'autre, ils ont des consignes pour recréer une distance, des logiciels de régulation qui calculent en temps réel les ordres à donner aux conducteurs, etc.
Si tu crées trop de perturbation, tu handicapes ton réseau (chaque fois qu'il y a un aiguillage, il y a ralentissement des rames, par exemple). Sans compter les fois où l'aiguillage auto ne fonctionne pas et où le conducteur doit le faire à la main à la barre à mine.