Commence par une 14 TU3, donc une Ph2. Toutes les pièces d'usage se trouvent encore très facilement pour ce moteur.

Concernant l'hydraulique, tout est commun à 90% pour toutes les BX. Y'a les variantes avec ou sans DA, c'est à ma connaissance la principale différence. D'expérience, ma 1400 se passe très bien de DA, la direction est précise, agréable et légère, pas besoin de DA, hop, de la complexité en moinsse.
Alors que ma 1600 non DA, est pénible de direction, lourde. Mais je pense qu'elle ne devait pas être si pénible à l'état neuf, il doit y avoir de l'influence négative du côté des silent-block de triangles fatigués, et rotules pas neuves non plus, qui modifient défavorablement les déports au sol et alourdissent la direction. Plus la crémaillère peut-être fatiguée aussi, elle a 225 000 km.

Vise une 14 TU3, c'est déjà super rigolo à la conduite, jamais triste, pas encore recherché, il s'en trouve des pas rouillées et pas sur-bornées encore pas chères en berlines. Les breaks commencent à se faire rares même en 14, je sais, j'en cherche une depuis deux ans.