merci Phoz! ce sont des compliments qui font plaisir

le carbu de celui en casse c'est un solex, faudrait que je regarde.
pour l'absorbeur d'humidité, en voilà une idée qui n'est pas idiote du tout!!! je fais ça des ce week end
pour le tuyau, je compte bien le virer mais je suis curieux de savoir ce qui pouvait bien être fixé dans ce coffre...

pour le reste et après avoir regardé le fonctionnement d'autre carbus Weber comme sur les triumphs spitfire par exemple, ce fonctionnement était assez courant, et est appelé carburateur non progressif, en opposition aux carburateurs progressifs où le 2 eme corps ne s'ouvre qu'à mi régime. j'ai plus à faire à un double carbu simple corps qu'à un carbu double corps comme vous les connaissez sur les BX 14 ou bien comme sur ta BX 16 TRS Phoz et effectivement il doit etre un peu cause de la gourmandise de l'engin: gicleurs principaux de 130, les deux fonctionnant en même temps... aie aie aie pour la conso. en fait un corps du cabu est affecté à 2 cylindre, la pipe d'admission se divisant à la sortie des carbus, ne laissant qu'un petit passage pour l'équilibrage des gaz afin d'éviter une synchro... mais si les deux corps ne sont pas les plus synchro possible, il y a déséquilibre, donc ça vibre au ralenti... et c'est le cas pour mon engin...

pour l'adaptation d'un double corpe de BX, ça doit être faisable, mais en prenant aussi la pipe d'admission , qui centralise les 4 cylindres et non deux par corps comme pour le mien ou en modifiant une de rancho