Suzuki ma GT125 la renaissance de superpoubelle - Page 1

salut à tous,

j'ai récupéré ce week end en casse une Suzuki GT125 complete (a part quelques conneries). Ca me change de mes autres roulottes à 4 roues, surtout que là y'a pas de carrosserie, ce qui fait bcp de travail en moins. C'est une épave même si de loin elle présente pas trop mal.
Après un état des lieux rapides, le moteur est bloqué et le faisceau est bidouillé, la commande d'embrayage est manquante, mais la boite est au point mort, ce qui permet de la déplacer. Les pots ont l'air bons, les carbus pas trop crades. les amortos sont sans doute HS, ils seront changés, la partie cycle doit être niquelle si je veux pas partir au tas direct.

dans un premier temps je vais vidanger tout ca et remplir de gazoil pour dégripper tout ce qui coince.... je vais également regarder le circuit de freinage avant qui est assez simple et qui devrait necessiter que peu de soins pour refonctionner (déjà le frein arrière fonctionne , mais faudra quand même le refaire avec du neuf). Puis je vais voir également ce qui a été bidouiller niveau élec, refaire les connections histoire d'avoir une bonne base pour refaire un faisceau neuf complet... maison, il sera un peu différent de l'origine, mais faudra bien que cette moto démarre avec les feux allumés! (relais inside).
Lors de cette première inspection je ferais une liste de tout ce qu'il faut acheter pour la restaurer correctement et la préparer un peu, histoire de tirer quelques poulains de plus et surtout récupérer un peu de couple a bas régime. Car sur cette moto tout est dans les tours.

voici une photo pour voir a quoi resemble une 125GT, c'est pas la mienne mais la couleur est la même.



CBmat maitrise parfaitement la restauration sur moto, il va donc pouvoir m'aider et me conseiller dans ce monde un peu inhabituel pour moi.

A+

bon j'ai mis une photo de GT250 mais le mienne ressemble bcp

je vois que mes leçons en matière d'électricité moto portent leurs fruits
pour le reste, bonne petite bécane, qui offrait 16 cv, un peu en haut quand même , mais ce petit 2tps est une bonne base pour commencer, moteur simple et fiable, et petite bécane qui en jette !!! la préférée des teenagers des 70's

Merci pour les fleurs Phoz, mais quand je vois le boulot que j'ai sur la Gloutonne (ma CB 500four) je me dis qu'il y a encore du taf pour arriver à une vraie restauration

en tout cas bienvenue dans le monde des 2 roues, c'est aussi rigolo que les 4 roues, mais en moins volumineux. en plus tu découvriras les joies de la préparation du 2 emps, qui est très enrichissante sur le fonctionnement des moteurs thermiques.

si jamais tu part sur une peinture moteur, on pourra la faire en commun avec le produit de chez restom, qui convient très bien à cet usage, et surtout est beaucoup plus solide que les peintures vendues ailleurs...

CB Mat (./3) :
si jamais tu part sur une peinture moteur, on pourra la faire en commun avec le produit de chez restom, qui convient très bien à cet usage, et surtout est beaucoup plus solide que les peintures vendues ailleurs...

oui je pense effectivement que c'est une bonne idée. d'ailleurs il va falloir que j'achete du produit pour traiter le réservoir, restom a un tres bon produit pour ca, faudra l'acheter aussi. Mais il me faut déjà dégripper la fermeture de celui-ci. point positif le robinet n'est pas grippé.

concernant l'allumage, celui d'origine est classique, il sera remplacé par un électronique intégral.
niveau préparation moteur, une boite a clapet sera ajoutée, ca coute en 50 et 200 balles, les gicleurs de carbu seront changés dans un premier temps.

pour le reste comme tu as pas mal de boulot sur tes machines à 4 oues, je pencherais pour juste sortir le moteur du cadre et le dégripper comme tu l'as déjà écrit. après il y a des choses que tu peux commander sans te tromper car c'est sur qu'ils seront utiles; joint spis de vilo, joints de culasse, joints d'embase, bougie (là c'est plus que sur) et segments, qui seront collés donc qui seront à changer. ce sont des trucs à changer avant même de penser à le démarrer... aorès je te prèterai le honoir pour déglacer tout ça, si toutefois les jupes ne sont pas marquées trop profondément par tes traces de serrage.

oui bien sur tout ceci sera à commander, tiens pour voir on commence la liste:

- joints spi de vilo
- jdc
- joint d'embase
- bougies
- fil de bougie
- amortos avant et arrière
- boudins avant et arrière (craquelés)
- garniture de frein arrière
- feu arrière
- commande d'embrayage (poignée + cable)
- kit carbu
- boite a clapets
- plaquettes avant
- disque embrayage

Je completerais au fur et a mesure.

Ah, il me faudra aussi ta petite clef dynamométrique pour les petits couples de serrage

fils de bougies, fait gaffe, ils sont souvent partie intégrante de la bobine, donc ce n'est pas dit que ce soit possible de les changer
pour tout ce qui est partie cycle, à temporiser dans un premier temps, vu le travail qu'il y aura sur le moulin
les amortos sont peut être reconditionnables, à regarder.
pour les plaquettes, elle ne sont peut être pas trop usées, par contre piston d'étrier et joint du piston seront à vérifier, si le piston est corrodé il sera à changer, et le joint ça sera à faire de toute manière.

les amortos arrières ne se refont pas, les avant oui.....
On fera la méca d'abord.
Pour les fils de bougie je n'y avait pas pensé, faut que je m'habitue, c'est généralement comme ca.

tiens une autre photo...

celle ci possede une culasse de type ram-air mais bon je sais pas trop a quoi ca sert.

Une deux roue prend moins de place !!!!

comme modèle, c'est ce sur quoi je zieutais et c'est certainement ce que je prendrai dans le futur si j'ai une deux roues...

Vivement les tutos de resto !!!

pff des clapets sur un GT !!! tu veux avoir un moulin aussi mou qu'une rdx yam??? le charme de la GT c'est justement de la faire miauler !!! par contre un truc même si la pompe à huile te semble bonne redémarre le au mélange on ne sait jamais .. quand au moteur fais moi le plaisir de le décaper et de rester en alu poli au lieu de peindre fainéant que tu es!!!l.Par contre sur une bécane les amortos avant s'appellent .... une fourche donc mis à part la vidange et les spis tu n'y feras rien ... pour tes amortos arrière va trainer en bourse moto tu trouveras des koni d'époque pour pas grand chose 100 fois supérieurs aux pompes à vélo d'origine même neuves .. de toutes façons ce genre de pétoire des 70's tient la route comme un chameau !!!

Par contre je te préviens ça boit plus qu'une 16 TRS même avec le starter auto coincé !!!!!

phoz182 (./11) :
celle ci possede une culasse de type ram-air mais bon je sais pas trop a quoi ca sert.

c'était un truc de suzuki qui avait deux buts
le premier consiste à mieux refroidir le moteur en canalisant bien l'air dans les ailettes généreuses de la culasse
le deuxième était bêtemnt commercial: avoir une image différente des 2 temps des concurrent, (kawa par exemple) et donner au moteur une allure plus imposante, donc plus "grosse bécane", ce qui est plus gratifiant pour son conducteur) perso je préfère la culasse "simple", qui casse moins la ligne du moteur, mais ça c'est une histoire de goût.
par contre un truc bizarre: ton disque de frein n'est pas à gauche suur la tienne? et quand est ce qu'on a des photos?

Sudbix (./13) :
fainéant que tu es!!!l

le petit compliment caché....

Avec ses 5 véhicules en resto...je crois pas que c'est le bon adjectif!!!

Ceci dit je suis d'accord avec toit concernant l'aluy poli

Sudbix (./13) :
pff des clapets sur un GT !!! tu veux avoir un moulin aussi mou qu'une rdx yam??? le charme de la GT c'est justement de la faire miauler !!!

l'un n'empeche pas l'autre.... soit dit en passant la gentillesse de tes remarques fait toujours plaisir à lire

Sudbix (./13) :
quand au moteur fais moi le plaisir de le décaper et de rester en alu poli au lieu de peindre fainéant que tu es!!!l

qui t'as dis que je ne le décaperais pas? jusqu'a preuve du contraire je n'ai jamais rien peint sans décaper. Pour la peinture c'est une question de gouts et de couleurs. sinon comme dit plus haut c'est sympa comme remarque aussi.

Sudbix (./13) :
Par contre sur une bécane les amortos avant s'appellent .... une fourche donc mis à part la vidange et les spis tu n'y feras rien ...

sur un vélo aussi.... et justement ca se change, une vidange et des joints neufs ne changerons pas grand chose si l'ensemble à pris du jeu.

Sudbix (./13) :
pour tes amortos arrière va trainer en bourse moto tu trouveras des koni d'époque pour pas grand chose 100 fois supérieurs aux pompes à vélo d'origine même neuves ..

bon conseil et j'en ais bien l'intention, mais on verra apres la partie mécanique.

Sudbix (./13) :
Par contre je te préviens ça boit plus qu'une 16 TRS même avec le starter auto coincé !!!!!

je m'en doute, cette achat n'est pas a vocation economique, tu en sera convaincu quand tu verra la tronche de la bécane.

Sudbix (./13) :
pff des clapets sur un GT !!! tu veux avoir un moulin aussi mou qu'une rdx yam??? le charme de la GT c'est justement de la faire miauler !!! par contre un truc même si la pompe à huile te semble bonne redémarre le au mélange on ne sait jamais .. quand au moteur fais moi le plaisir de le décaper et de rester en alu poli au lieu de peindre fainéant que tu es!!!l.Par contre sur une bécane les amortos avant s'appellent .... une fourche donc mis à part la vidange et les spis tu n'y feras rien ... pour tes amortos arrière va trainer en bourse moto tu trouveras des koni d'époque pour pas grand chose 100 fois supérieurs aux pompes à vélo d'origine même neuves .. de toutes façons ce genre de pétoire des 70's tient la route comme un chameau !!!

Par contre je te préviens ça boit plus qu'une 16 TRS même avec le starter auto coincé !!!!!

d'accord sur bien des points, mais pas sur les clapets!!! ça sert à récupérer du couple en bas, mais certainement pas à elever la patate du moteur, sinon ça ne serait monté sur aucun 2 temps actuel, et côté miaulements, je trouve que les petits supermotards qui se font de nos jours ont plutôt la patate, vu que sans forcer on arrive aux 16cv des GT125

ensuite pour le polissage du moteur, je dirai àPhoz de te l'envoyer et de faire un contrat entretien avec toi, parce que le coté poli ne tient que très peu, et même les vernis actuels ont une facheuse tendance à jaunir avec le temps c'est pour cette raison que les carters "accessibles" étaient polis, mais que le reste du bloc était peint, c'est quand même vachement plus facile à entretenir !!!

pour les koni, ils exitent aussi en neuf , sous le nom Ikon. par contre ils seront plus cher que la bécane...
pour la conso, effectivement, les pleins sont très très rapprochés

CB Mat (./14) :
par contre un truc bizarre: ton disque de frein n'est pas à gauche suur la tienne? et quand est ce qu'on a des photos?

ben si il est a gauche, disons qu'en inversant betement les jambes de la fouche il se retrouve a gauche ou a droite.... je ne sais pas qu'elle est la position d'origine.

Pour les photos ca vient, mais je sais pas quand, le temps de mettre la moto au garage, ce que je n'ai toujours pas fait a cause du rangement que j'y fait actuellement.

Hogo44 (./12) :
Une deux roue prend moins de place !!!!

comme modèle, c'est ce sur quoi je zieutais et c'est certainement ce que je prendrai dans le futur si j'ai une deux roues...

Vivement les tutos de resto !!!

il y en aura un deuxième quand j'attaquerai le moteur de la 500, qui sera un peu "amélioré" en passant quoiqu'il pousse déjà très très fort pour un moulin quasi d'origine. ça occupera les soirées d'hiver

pour la fourche normalement si elle est restée avec huile tu n'auras pas de dégats idem pour les roulements sur la colonne de direction . par contre à l'époque on durcissait les ressorts avec une cale de 1cm ...

fais hyper gaffe à la carburation sur le GT et bougies ultra froide NGK indice 10 minimum ... pour la remarque ne le prends pas mal mais rares sont les peintures sur iun bloc moteur de bécane qui tiennent alors que de l'alu poli rajoute au charme de ces bécanes pleines de chromes.,de plus pour un usage occasionnel ....

Gaffe aux pneus surtout ne te fais pas refiler des k81 d'époque durs comme du bois et surtout ne monte pas du profil actuel comme font certains... à savoir du 100/18 pour roue avant actuelle monté à l'arrière : la c'est vraiment l'assurance de se mettre au tas ....

par contre si mes souvenirs sont bons ( ça dépend peut être de l'année) c'est du 6 volts .. ça va peut être dur de trouver un CDI en 6 volts non????

Prévois aussi un jeu de disques d'embrayage !!!!!

si mes souvenirs sont bons ça nous fait 4 125 suzu sur le forum ???
- un TS blanc
-un GN
-mon DR
-le GT

2temps contre 4 temps !!!

chez restom, la peinture bloc moteur est géniale, au niveau de celles qui se font maintenant sur les blocs actuels. après, comme pour la culasse Ram-Air, c'est une histoire de gout. moi je n'aime pas passer mon temps à nettoyer la Gloutonne, alors ça sera peinture, en gardant poli ce qui l'était à l'origine: carter embrayage, carter chaine et carter alternateur, plus les petits bouchons et trappes qui trainent par ci par là.

pour les pneus, les K81 ne vont pas sur des bécanes si légères par contre sur les 500 c'est un régal, elles se balancent toutes seules graçe au profil triangulaire.
pour la GT125, j'irais sur du Metzeler, qui ont des gommes tendres. mais là je suis de moins bon conseil, car Bridgestone BT45 120/18 à l'arriere et Michelin M45 90/19 à l'avant sur la 500. mais celui de devant est un pneu avant et celui de derrière un pneu fait pour aussi après je reconnais de bonne graçe que si la tenue de route et de cap est excellente sur sec comme sur mouillé, la maniabilité s'en ressent à cause des pneus qui son plus larges que d'origine, mais là c'était pour l'esthétique... comme ma 500 est loin d'être une bête de concours toute d'origine, je me suis autorisé cette fantaisie pour une raison de goût la encore

Sudbix (./21) :
pour la fourche normalement si elle est restée avec huile tu n'auras pas de dégats idem pour les roulements sur la colonne de direction . par contre à l'époque on durcissait les ressorts avec une cale de 1cm ...

oui j'ai entendu parler de ces cales effectivement, ca vaudrais peut être le coup d'essayer.

Sudbix (./21) :
fais hyper gaffe à la carburation sur le GT et bougies ultra froide NGK indice 10 minimum

interessant a savoir car il va falloir les changer, on m'a parlé de deux modeles principaux dont un plutot typé sport mais je sais pas trop pourquoi.

Sudbix (./21) :
pour la remarque ne le prends pas mal

non je le prends pas mal, c'est pas mon genre, si ca peut être constructif, c'est benef pour tout le monde.

Sudbix (./21) :
Gaffe aux pneus surtout ne te fais pas refiler des k81 d'époque durs comme du bois et surtout ne monte pas du profil actuel comme font certains... à savoir du 100/18 pour roue avant actuelle monté à l'arrière : la c'est vraiment l'assurance de se mettre au tas ....

soit, mais tu me conseilles quoi alors comme monte? marque?

Sudbix (./21) :
par contre si mes souvenirs sont bons ( ça dépend peut être de l'année) c'est du 6 volts .. ça va peut être dur de trouver un CDI en 6 volts non????

aucune idée... a vérifier, sinon je la passerais en 12...

Sudbix (./21) :
Prévois aussi un jeu de disques d'embrayage !!!!!

effectivement, je les avais oubliés ceux là...

pour le CDI, tous les peugeots 103 sont montés en CDI 6V depuis plus de 10 ans, de toute manière, il faudra trouver de l'adaptable, alors sinon comme j'ai sur la 500, allumage Dyna, qui conserve l'avance centrifuge d'origine pour une somme relativement honnete (moins de 100 dollars)
pour la fourche, il faudra certainement des cales de précompression, mais ça dépend aussi de l'état des amortos.

pour les bougies le chiffre associé (8, 10, etc etc) indique la t° de bougie: plus le chiffre est élevé plus elle est froide et plus elle se complait aux conduites sportives.

pour l'embrayage, ça sert a rien, tu vires

il démarre fort ce topic en tout cas

pour les pneus j'ai pas trop d'idée voir du coté des 50 actuels qui sont maintenant plus gros qu'une 125 d'époque !!!!
par contre pour la passer en 12 va falloir que tu trouves un alternateur en 12 des années plus récentes et ça va pas être de la tarte !!!!!

oui tres fort....

Sudbix (./26) :
par contre pour la passer en 12 va falloir que tu trouves un alternateur en 12 des années plus récentes et ça va pas être de la tarte !!!!!

oui le passage en 12v sera a étudier si besoin

pour un passage en 12 V comme il ya 6 bobines, il suffit de mettre celles de l'aclairage et de l'allumage en série deux par deux, et on a du 12V, comme sur les 103 SP, SPX, et RCX quand on y montait un longue portée... toute ma jeunesse pour les pneus, les 50 actuels sont une piste, mais le malheur c'est que beaucoup sont montés en 17 pouce maintenant et qu'il devient de plus en plus difficile de trouver des dimensions du type de celles de nos machines chez michelin ou autre. sinon peut etre en K82, qui est un K81 pour le profil avec une gomme actuelle donc plus tendre et plus agréable. Peut être en BT 45 aussi, profil moderne mais qui est de plus en plus adopté, en tout cas sur les 500 ou 750 four, du moins pour ceux qui roulent au quotidien, car endurant, tient bien le parquet, pas trop cher par rapport à Michelin ou Dunlop...

voici une partie du schéma électrique que j'ai pu glaner sur le net.



la un petit topo rapide sur le freinage avant



de quoi démonter les frein arrières sans trop se tromper:



c'est tout ce que j'ai trouvé pour l'instant. J'ai pas encore la RTM, ca viendras.