BX GT 1985 - Page 4

Ce qui m’intéresse, c’est la gestion du retour au réservoir.
Le carbu des 19 gt n’a pas de retour sur le pointeau, il se fait par le débitmètre de l’odb quand il est présent, ou par un T avec trou calibré (si ma mémoire est bonne)
Si c’est pas le cas, l’essence peut avoir du mal à monter jusqu'au carbu.

Le débit suffit tout de même jusqu'à un certain niveau de charge moteur, au delà ça n’arrive plus à fournir.

Oui c'est bien un T qui est en amount du carbu

Contrôle le, il doit avoir une restriction sur la partie vers le retour, si ce n’est pas le cas l’essence ne pourra pas aller correctement dans le carbu.

De mon côté c'est juste un T avec les mêmes diamètres partout...
C'est sensé être quoi le diamètre de la restriction ?

Il faut un petit trou, pour qu'il y est un circuit préférentiel vers le carbu.

Donc il faut que trouve un truc à mettre dedans pour reduire le diamètre.

Sur la Digit de mon fils, j’ai pris un TÉ en laiton, et j’ai écrasé le côté vers le retour, pour laisser un petit passage.

Les tubes sous caisse sont en 10 sur l’aller et 8 au retour.
Les durites sont en 9 sur l’aller et 7 au retour . On peut utiliser du 10 et du 8… le souci c’est qu’il faut adapter avec un raccord intermédiaire pour arriver en 8 sur la pompe (ou en 7)

On sort de la pompe en 6 , en principe pour le carbu c’est bon, sinon un filtre à essence avec les tétines échelonnées ça peut faire interface.

Il s’agit aussi de raccorder le T au retour et peut-être d’adapter.

Le but étant de ne pas se retrouver d’un côté ou de l’autre avec une durite plus large qu’une tétine de raccord.


Au fait c’est lequel ce nouveau carbu ? Sur la petite étiquette en contrebas de l’arrivée d’essence …. 34/34 Z1 mais quelle variante ? PSA combien?

C'est un PSA 548

D’ac. version boîte manuelle Clim, d’où La présence de l’entrebailleur de papillon pour le ralenti accéléré compresseur enclenché … la capsule à bague rouge.
=variante PSA547 (version de base sans capsule), cette version 548 a rapidement été celle fournie d’office aux pièces de rechange. (Et PSA549 en BVA)

Pour mémoire: variantes Montées de l’Opr 4924 (16/05/90) à 5060 sur la nouvelle variante du 1,9 carbu D2F de 107ch qui apparait pour l’AM91, variantes carbu donc gardées seulement qq mois.

C'est fou ça, quand on sait que la hauteur du carburant dans la cuve, joue sur absolument toutes les phases de fonctionnement de l'ensemble carbu/moteur.

Un carbu c’est un jeu d'équilibre de pression et de niveau.

Pluzzun, c'est pour ça d'ailleurs, qu'il est recommandé de ne jamais bricoler un carbu quand on est sous pression et pas au niveau. ;-)

J'ai essayé de mettre une restriction sur le retour au niveau du T mais ça n'a aucun effet sur mon soucis..

J'avoue que je comprends pas bien les diamètres de durites.
L’arrivée sous la caisse est en 10, on se raccorde en 9 puis on réduit en 8 sur l’entrée de la pompe. On sort de la pompe en 6 jusqu'au T, ça continue en 6 jusqu-au carbu mais ça bifurque en 7 pour le retour direct jusqu'au tuyau rigide en 8 sous la caisse.
On se retrouve donc avec un retour (7) plus gros que l’arrivée (6).

J'ai raté un truc, ou je suis juste pas au niveau ?

L astuce c est que d origine les durites sont formées pour être adaptées aux diamètres différents d entrée et sortie... c'est franchement embêtant qu ils n aient pas mis tout sur le même diam.
Il faut donc se débrouiller d une façon ou d une autre pour ne pas monter une durite trop grande sur une tétine.
Une durite du même diam c est impec, une durite un poil trop étroite c'est jouable... trop de contraintes se soldera par un vieillissement prématuré donc il ne faut pas abuser.

Sur mon montage, j'ai toujours été surpris de la faible quantité d'essence qui est débitée dans le filtre...
Le filtre est juste après la pompe, relié par une durite de 6 (ou7 je sais plus).

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Oui… que le filtre ait tj une petite poche d’air est normal mais là c’est curieux .
Sens du filtre ? Durite pincée quelque part ? Aspi d’air? Crépine bouchée?

Incroyable, le soucis est enfin résolu !!

J'ai monté une pompe a essence avec une sortie en 8 (j''ai du retirer l'entretoise en plastique, la profondeur n'était pas là même).
J'ai aussi démonté la crépine pour voir mais elle était très propre, le seul truc c'est le tuyau transparent du retour qui était tout poreux, et que j'ai donc remplacé par un bout de durite.

J'ai toujours aussi peu d'essence au niveau du filtre, mais par contre plus de bulles, j'imagine que le montage/démontage/nettoyage a éliminé une petite prise d'air qu'il y avait quelque part.