Ampoules et fusible ok, platines AR belles (j'en profite pour soigner les masses AR), pas d'allumage en shuntant au niveau du connecteur du contacteur !
démontage de gaines plastiques autour des fils pour voir l'état, une réparation avait déjà été faite (épissures protégées de gaine thermo, ok)... je m'aperçois que les fils qui vont prendre les infos des sondes de t° de LDR à l'arrière de la culasse sont tout cuits et craquelés, là aussi une réparation avait été faite, une épissure très vilaine et non protégée (bon ça va c'est du négatif) sur l'un des 2... je remets ça au propre !
Les fils de mon capteur de M'AR vont au connecteur sous batterie, plein de graisse, sale donc mais en bon état question contacts... par contre les fils n'arrivent pas là où ils devraient être selon le schéma... et les couleurs ne sont pas les mêmes !
Après réfléchissements et tests de continuité divers... l'évidence est que ce n'est pas le bon connecteur ! il y a manifestement eu inversion... je remonte donc les fils censés être pour le capteur de M'AR depuis le connecteur sous batterie, j'arrive à la vanne d'air additionnel !!
Je rebranche donc le bon connecteur... toujours pas de feux de recul
! En fait c'était le capteur qui était en plus pas bien serré à son emplacement; Groumpf !Bon... par contre le connecteur incorrect... il ne va pas non plus à la commande d'air additionnelle car ce n'est pas non plus les emplacements dédiés au connecteur sous batterie, c'est le connecteur du niveau d'huile élec !!
Mais alors où est le connecteur de l'air addi???.. en fouinant un peu dans le paquet de fil du secteur je retrouve le connecteur dédié qui n'était pas branché !! je le branche... impossible de le verrouiller ! en fait il y avait 2 joints au fond...
il a fallu redébrancher le capteur de M'AR pour remettre le joint manquant et dont on ne s'aperçoit pas !
Bref un beau mic-mac et une confusion terrible si on est pas soigneux et méthodique... c'est aussi comme ça qu'on crame des calculateurs... ou une voiture complète !
Restera à aller rebrancher la sonde d'huile, pas moyen de la retrouver par le dessus, je me rappelle avec la turbo que par dessous c'est bien plus commode. Je m'aperçois à cette occasion que le chemin apparemment normal du câble de compteur frôle le collecteur d'ech.... je ne m'étonnerai pas si le compteur ne fonctionne pas, on verra ça le moment venu ^^.
Aucune petite pompe de liquide LV ne daigne fonctionner... après un petit démontage pour déblocage/nettoyage ça reprend une vie joyeuse... il aura quand même fallu déboucher le gicleur AR pour que l'opération soit un succès!
c'est aussi l'occasion d'entendre le fonctionnement du moteur d'EG avant... très bruyant et claquant à chaque demi tour, pourtant aucun effort ne lui est demandé car le balai est levé, il doit y avoir un jeu sérieux... j'ai déjà retrouvé un d'occasion dans mon tas de pièces ! à suivre... va falloir aller démonter et contrôler par là !