une bx ce n'est pas équivalent à une c5....et pourtant j'ai parlé d'équivalence dans mon texte!!
Et le manque de couple que tu cites c'est dans la tête que çà se passe, sur le papier c'est l'inverse. Justement le couple maxi est plus bas dans les tours maintenant...pour une question d'agrément et de conso.

Pour ce qui du bruit du carbu, tout le monde s'en fout, vu que la tendance c'est l'insonorisation et l'absence de bruit est devenu un critère de choix, lors d'un achat.

Si tu veux du bruit ######, tourne toi vers un V8 américain, tu entendras comme dans un coquillage le bruit des vagues, sauf que là, c'est la cascade de pétrole qui descend dans les gamelles.
Pas un 4 cylindres basique voyons, ou alors avec 4 carbus et sans boite à air (ce qui n'est pas forcément logique, je l'admets)
Je sais moi aussi j'aime bien l'entendre ce bruit d'aspiration..............tant que je ne dois pas payer le plein.


Pour revenir au carburaptor.
T'inquiète pas, tous les moulbifs de ces années là, tétaient comme des pochtrons. Il n'y a pas que la BX.
Cà n'empêche pas de les aimer quand on n'est pas trop regardant sur le coût kilométrique.
Mais parfois l'amour rend aveugle.
Sauf que moi j'aime pas dilapider mon argent ainsi et j'aime encore moins me faire chier pour gratter 1l ou 2, alors qu'il y a déjà la solution à coté.

je ne suis pas dur, juste réaliste. C'est archi connu qu'un moteur essence des années 80 boit facilement c'est 10l.
Je l'ai vécu et même pire avec une GTI automatique, mais là c'est autre chose qui fait que çà plafonne encore plus haut
Le pb avec un carbu, c'est sa mort programmé à court terme. Un carbu de 100 000 bornes c'est usé.
Une pompe à injection (bosch), c'est même pas encore rodé.
Un carbu çà s'use relativement vite et il sait te le montrer avec des démarrages laborieux à chaud et une conso qui te fait regretter d'avoir quitté ton booster.
C'est un concentré de technique empirique, même pas de compromis valable
L'avantage avec l'injection correctement gérée, çà tient compte de plusieurs facteurs pour une combustion optimale.
Qui n'a pas vidé sa batterie sur du vaporlock avec un carbu pourri.

J'ai toujours été choqué par le réchauffement du carbu sur une bagnole pour que çà tourne rond.
C'est contraire à toute logique.
L'air chaud est moins dense, donc le volume d'air admis diminue plus l'air est chaud, ce qui est contraire avec un bon rendement.
En bécane on isole les carbus du bloc moteur et on capte de l'air frais pour avoir un meilleur rendement.
Et je passe sur les pompes de gavage et les doubles corps qui sont une hérésie lorsqu'on cherche une économie d'énergie.
D'ou l'empirisme total en matière de carbu.
Aucune progressivité digne de nom.
Depuis le début du siècle (celui d'avant pour les jeunes), c'est toujours un papillon ridicule qui gère l'admission.
Comment peut on avoir de la progressivité avec ce clapet merdeux.
Je passe sur les prises d'air et l'absence de palier aux axes de papillons, la déformation de la semelle etc......
Lorsqu'on voit la couleur de l'intérieur d'un carbu, çà laisse songeur sur l'optimisation du mélange air essence....huile gazs etc.........

Évidemment je prends en référence les mikuni ou keihin japonais à dépression qu'on retrouve sur les bécanes bien nées.
Là on peut parler de progressivité, du coup plus besoin de pompe de reprise ou autre by pass gaveur d'oie en manque de pétrole rafiné.
Bon j'arrête sinon on va vraiment croire que je renie la technologie ancestrale issue de l'age de pierre et produite par solex, et weber et consorts.
J'ai évité de citer les marques anglaises, par superstition.

Ah!! si un petit dernier tout de même:
Le starter automatique. ou "comment consommer plus en se passant d'une tirette au tableau de bord", pour faire croire qu'on a acheté une voiture moderne qui gère tout à votre place.
Quand on y pense, c'était quand même très fort, sur ce coup là.

edit: vulgarité