Fabi1 (./6) :
Le problème de pollution...oui ! d'abord lui remettre à jour son entretien : remplacer les bougies, le filtre à air, le filtre à essence. Sur ce système pas d'allumeur à régler, c'est enfin moderne, entièrement électronique et statique, une bobine 4 sorties directement commandée par le calculateur.
Un nettoyage du régulateur de ralenti... le cône et son logement, ça ne mange pas de pain.
Et enfin..."Lui ramoner les bronches" à chaud par quelques dizaines de km de conduite musclée pour lui refaire la voix.
Effectivement... amener la voiture moteur chaud, veiller à ne pas avoir de fuite sur la ligne l'échappement normalement tu devrais être beaucoup beaucoup plus proche de 0 pour le co, à titre indicatif... même une 2cv6 des années 70 est censée être entre 0,8 et 1,6 en parfait état de réglage et d'entretien.
Ce matin j'ai ouvert le capot, et surprise contrairement aux dires de l'ancien proprio c'est bien un carburateur que l'on trouve dedans, je vous poste les photos sous peu.
Une fois la voiture chaude, je trouve le ralenti un peu élevé (quasi 2000trmn) vous pensez que c'est normal ? De toute façon pour le CT et la mesure de pollution je vais le faire régler par le garagiste
Par contre le démarrage à froid le matin est un peu laborieux, je dois garder le pied sur l'accélérateur pendant 5 minutes au moins si la voiture calle... je soupçonne le starter auto de faire n'importe quoi, qu'est-ce que vous en pensez ?
ici et ici c'est la bonne pièce ?
https://www.accessoires-peugeot-midiauto.com/pieces/529030-boitier-capsule.htmlhttp://www.boutique-de-la-404.com/fr/equipement-moteur/789-1407-c0-capsule-thermostatique.htmlBiensûr ce n'est peut être pas ça le problème ou pas QUE ça, mais je me dit que la capsule de 92 a de grandes chances d'être a bout de souffle, et qu'un starter qui marche bien ne peut pas faire de mal à mon contrôle pollution ! Par contre je révise le fameux PDF 405 du forum peugeot et je n'arrive pas a voir si un réglage sera nécessaire après montage