résolu fuite LHM sous le train avant - Page 1

Bonjour,
j'ai une fuite de lhm seulement à l'arret pendant quelques secondes, ca doit être une durite de retour.
C'est un faisceau de 3 ou 4 durites.
Si quelqu'un a eu le même problème , merci pour l'aide
J'ai bien monté la voiture sur chandelle mais difficulté à découper le faisceau pour déterminer la durite défaillante.
une fosse serait l'idéal mais pas touvé sur PARIS.

je pence que s'est l'araigné des retours qui est morte.

Sur la mienne j'avais un gros problème au niveau du repartiteur, lorsque je stoppais la voiture, la voiture decendais (normal) et le trop de pression faisait une fuite au niveau du repartiteur. A mediter peut etre as tu le même problème !

Babylon (./3) :
Sur la mienne j'avais un gros problème au niveau du repartiteur, lorsque je stoppais la voiture, la voiture decendais (normal) et le trop de pression faisait une fuite au niveau du repartiteur. A mediter peut etre as tu le même problème !

Faut arreter de se la peter frangin ! !
Et surtout c'etait pas ton repartiteur qui fuyait mais le retour de fuite de la suspension avant.

ce qui n'a rien a voir quand même.... a là là heureusement qu'il y en as un pour rattrapper l'autre

phoz182 (./5) :
ce qui n'a rien a voir quand même.... a là là heureusement qu'il y en as un pour rattrapper l'autre

[Begin HS]

Tu m'etonnes l'autre fois j'ai eu une fuite de LHM par le toit a l'arret.
Eh oui comme ma titinette descends vite du cul j'avais sur le toit un bocal de lhm plein a ras bord et ca a coulé.


[End HS]

les vainqueurs!

Tu aurais pas une photo de l endroit ou ca fuit ?

j'ai eu un souci du même genre, mais j'ai coupé 3cm de durite et raccordé à nouveau...

résultat impec !!!

mais je pense que c'est tt simplement le début avant le grand changement de l'araignée...

Ta fuite est où exactement? cote conducteur ou cote passager?
Si c'est du cote passager, il est probable que ce soit une fuite au niveau d'un de tes arraignees (comme sur ma cx 25D)
Si c'est cote conducteur, limite au milieu de ton capot (comme sur ma bx image) c'est une fuite de retour LHM au niveau du conjoncteur (durite fendue)

Dans les deux cas ça ne fait "que" quelques gouttes entre le moment ou tu coupe le contact et le moment ou elle redescend de l'arriere (c'est à dire vite compare à une cx).

exact moonrigan,
cest une fuite de retour de lhm au milieu du capot.
demain je me mets en dessous prends la photo.
c'est que quelque goutes, pas méchant mais quelques gouttes à la longue font des litres.
Voila

ben arrête tout de suite la bx, alors car t'est pas au bout de tes peines, car il ya le lhm certes, mais aussi les sphères 60€ l'une, les verrins hydrauliques, les pieuvres, le conjoncteur disjoncteur ect....

c'est pas méchant mais juste réaliste, dans ton cas prend plutôt une 205 ou autre avec amortissement, frein et da "basique"

azzedine19198 (./12) :
exact mokrigan,
cest une fuite de retour de lhm au milieu du capot.
demain je me mets en dessous prends la photo.
c'est que quelque goutes, pas méchant mais quelques gouttes à la longue font des litres et 6 euros le litre au bout d'un môment ca revient cher.
Voila

j'ai investi au final 4000 euros dans ma BX GTI et 20 000 FF dans ma 16 TRS

Et là je suis à 6000 euros dans l'XM (achat comprit)



Une Citroën est un amour, ça s'entretien et ça coûte inévitablement, (beaucoup) d'argent!

azzedine19198 (./12) :
exact mokrigan,
cest une fuite de retour de lhm au milieu du capot.
demain je me mets en dessous prends la photo.
c'est que quelque goutes, pas méchant mais quelques gouttes à la longue font des litres et 6 euros le litre au bout d'un môment ca revient cher.
Voila

Euh tres franchement compare à ce que je vis niveau "pipi" vert, et si ce n'est "que" quelques gouttes, c'est n'est pas la mort non plus… avant que ton niveau soit trop bas tu as de la marge!

Par contre si ça fait comme moi, ou tu perds entre 1,5L et 2L à chaque fois qu'elle pisse en court de route et en descendant (cette de durite de retour conjoncteur/disjoncteur est en permanence en activite tant que ton moteur tourne et qu'elle n'est pas posee à l'arret), là OUI, ça revient vite tres cher et surtout usant pour les nerfs en conduisant... (Dixit mon topic dans les BX de serie2)

C'est juste à reparer avant que ça devienne beaucoup plus embetant.
Genre au milieu de nullepart en pleine campagne ou pire sur autoroute ou peripherique (rocade).

Bonjour,
moi aussi j'ai une fuite de lhm sous le berceau mais côté conducteur et je n'ai pas encore regardé d'où ca provenait exactement. je sais que c'est un tuyaux de retour car ca fuit à l'arret mais lequel? celui du consjoncteur?
je précise que j'ai la DA.
j'aimerais bien avoir votre avis parce que je ne m'y connais pas bcp en hydrolique c'est la première fois que je touche a une voiture!
Merci

Sur la plupart des BX, c'est le conjoncteur qui est devant le radiateur... et uniquement lui... et en retour reservoir.
Il se peut que ça soit comme moi uniquement un bout de durite qui est mort (on n'y pense jamais sauf quand ça nous arrive dans la tete)

donc ce serait une durite qui part du cnsjoncteur vers le reservoir lhm?
Parce que j'ai l'impression qu'il y a un T qui fuit sur le berceau quand on regarde derrière la batterie. il y a 3 tuyaux transparents qui s'y rejoignent.

Hmmm...
La fuite dont je parle est "devant" et au "milieu" bien entre les deux yeux phares de la voiture... pas à cote de la batterie...

Mais à voir...

en meme temps tu as quoi comme BX?
Si c'est modele, Sport, 4x4 (par exemple) c'est pas la meme chanson...

Nan j'ai une Bx millésime, mais c'est surment moi qui me suis trompé, le berceau ce n'est pas la "poutre" en acier pleine de trous entre les deux roues avant?
j'ai trouvé sur le forum une photo du T en question

http://www.mirari.fr/U04F