J'ajoute quelques photos pour compléter les posts sur le sujet.
Avant tout nettoyer la zone de travail souillé par le LHM, la graisse et les saletés de la route. J'utilise un spray contenant de l'essence et un pinceau. Un coup de karcher fait aussi l'affaire.
1) Pour commencer j'enfile des vis (diam 5) à l'extrémité de chacun des tuyaux de la pieuvre neuve (en vissant pour que ça rentre en forçant légèrement) sur 1 cm environ. Puis je coupe les têtes de vis.
2) Je coupe un des tuyaux qui remontent au bocal, et aussitôt j'enfile l'autre extrémité de la vis du même tuyau de la pieuvre neuve.
La pieuvre est placée vers l'avant du cardan comme sur la photo.
Fichier joint : Idem pour les autres tuyaux, en veillant à respecter les passages d'origine.
3) Un fois tous les tuyaux coupés et aboutés, je retire les anciens réservoirs.
Fichier joint : 4) Je tire sur les 3 tuyaux qui montent au bocal (photo suivante où l'on voit le raccordement par vis)
Fichier joint : Notez que les tuyaux sont tirés près du tablier et non pas près du bocal, ce qui est plus facile.
J'arrête lorsque les réservoirs arrivent près du cardan (image suivante)
Fichier joint : 5) Le tuyaux le plus court -à droite sur la photo- est celui qui va au correcteur AVT. C'est celui qui casse le plus souvent, au ras des réservoirs, car il est trop court (merci citron)!
Solution: le rallonger.
Pour cela se procurer un tuyau rigide diam 5 (vendu dans les boutiques d'acquariophilie). Couper un bout de 2,5 cm et enfoncer la moitié dans un tuyau de 10 à 15 cm récupéré sur l'ancienne pieuvre (photo).
Fichier joint : Puis enfoncer l'autre partie dans le tuyau court. J'ajoute par dessus la jonction un morceau de gaine thermo que je rétracte à l'air chaud (photo).
Fichier joint : J'ajoute 2 serflex pour consolider la liaison (photo).
Fichier joint : L'image suivante montre la pieuvre avec le bout ajouté.
Fichier joint : 6) Je positionne les réservoirs sur le berceau et je rebranche les 2 tuyaux en plastique rigide qui proviennent de la roue AV G (1 transparent et 1 noir sur la mienne). C'est assez facile même si l'accès n'est pas évident, à priori l'ordre n'a pas d'importance.
7) Je fais passer le tuyau long qui reste et j'enfonce la vis dans l'ancien. Là il faut tirer côté roue G pour le tracter.
8) Rebrancher le tuyau court à la jambe D, puis le petit rigide coudé sur le réservoir. (auparavant j'ai retiré les caches en métal, ça tient avec un écrou clé de 10).
9) Raccorder le tuyau ajouté au correcteur AVT D
10) Enfin, raccorder les 2 rigides à l'arrière du berceau (ils vont à l'arrière du véhicule). Attention: les diamètres sont différents! Si ça rentre trop facile ce n'est pas le bon, du coup le second sera impossible à rentrer.
C'est galère comme dit sur les autres posts, j'utilise une pince plate pour tenir le caoutchouc du réservoir et une autre pour enfiler les tuyaux plastique (ne pas trop serrer pour ne pas l'écraser).
11) Il ne reste plus qu'à ajuster les 3 tuyaux près du tablier, puis de les tirer au bocal et les raccorder à la place des anciens que l'ont retire au dernier moment.
Ouf, ça m'a pris 2 fois 3h mais c'est faisable. La méthode des vis (proposée par ailleurs sur ce forum) facilite beaucoup les choses.
Evidemment si vous avez une fosse ou, mieux, un pont c'est encore plus aisé. Pour m'a part j'ai posé la BiX sur de grosses cales en bois, et placé la caisse à outils derrière ma tête pour éviter de m'épuiser à garder la tête relevée.
erreure de recopie ! 
