Alimentation de 15 sur un 16 ? - Page 1

Sujet certainement déjà abordé, mais la fonction Recherche n'est pas d'une grande aide...

J'ai dans l'idée de convertir ma 16 à moteur 171C et §$*!k# ! de starter automatique, en 15 à carbu monocorps et starter manouel. Déjà, mon moteur est potentiellement un mélange : le moteur d'origine devrait être un B2C, donc côté périphériques, carbu compris, ce qui est en place actuellement est très possiblement un mélange B2C / 171C. Voilà pour les présentations.

Et voici ma Q. : une alimentation de 15, surtout sa pipe / collecteur, se pose-t-elle en place sur un 171C ? J'imagine que c'est ok question encombrement, entraxe de goujons etc, mais qu'en est-il du dessin des conduits, à leur jonction pipe / culasse ? Tout tombe-t-il bien en face, avec un dessin de conduit tout joli tout beau, ou bien si la pipe de " 15 " montée sur un 171C va-t-elle provoquer un raccord de conduits tout pourri, avec des marches, rien qui ne tombe bien en face, toussa-toussa quoi ?

Je suis preneur de vos billes , merci d'avance !

Le collecteur se monte sans problèmes, les culasses des XU 8s sont quasiment identiques en ce qui concerne le montage de la périphérie (sauf les GTI non-catalysées).

Merci, je préfère savoir d'avance histoire de ne pas acheter inutilement les éléments de 15 et me retrouver devant des conduits tout shadocks...

Salut.

+1 la pipe ira et le joint est le même.

Tu avais déjà éclairci les pièces présentes?

Quel arbre à cames as tu ?

En principe avec repère blanc de bx16 ? Un cas où il serait peut être plus judicieux d’adopter un ensemble de pièces de 15 depuis am91 avec moteur B1F, mais pas le plus simple à trouver.

Bloc 171C … et culasse ?

Si la culasse est une de 171C, les entrées de conduits d’Adm sont au carré, cette culasse était aussi reprise par les 15 première mouture avec moteur B1A/A (culasse famille 1)
La particularité du B1A/A est d’avoir un aac dédié


Si la culasse est une de B2C les entrées sont carrées avec une lumière en haut, ça ne change rien vis à vis des pipes. (Culasse famille 4), qui sera reprise par le B1F, cette fois la 15 garde aussi l’AAc de la 16

Peu importe quelle AAC - le moteur va fonctionner. La 19 injection catalysée (DFZ) de mon père a depuis peu la culasse et l'AAC d'une 4x4 carbu. Démarre au quart de tour, conso et puissance comme il faut et contrôle antipollution lors de la CT (en Allemagne) impeccable. J'ai juste dû acheter des bougies adaptées car sièges plats dans la nouvelle culasse, d'origine elle avait des sièges coniques.
L'ancienne 19 TZI de mon frère (monopoint catalysée DDZ) avait - suite à la casse de plusieurs vis de culasse lors de la démontage - un bloc d'une GTi catalysée (DKZ) avec la culasse d'une 16 catalysée (BDY ou BDZ). Là également aucun souci sur plus que 100.000kms qu'elle a parcouru après...

Sans aucun doute qu’on peut tout faire tourner… entre les pièces de toute façon identiques ou dérivées proches, et parfois de très bons accords obtenus +/- par hasard avec des pièces très différentes.
Il s’agit surtout d’identifier les composants que l’on a, et tant qu’à faire on peut aussi chercher à monter un truc cohérent et avoir le moins d’adaptation ou de mise au point à faire, à moins de vouloir s’amuser ou s’en moquer (j’entends bien^^). Le B1F fut me semble-t-il mieux réussit sur son prédécesseur. Plus rond et souple, moins bruyant.

Wow merci à vous, je fouille toute ces pistes et références. Bien vu Fabi1 : mon bloc est marqué 171C, tandis que la culasse je n'ai jamais vraiment vérifié, c'est peu probable qu'elle soit la B2C d'origine, mais sait-on jamais...