1


Il y a des analogies entre electricité et hydraulique !
En gros tout ce que tu envoie par un fil...doit ressortir par un autre...ta BX c'est pareil, tu as des tuyaux qui emmenent l'huile sous pression et d'autres qui la retourne au réservoir (et généralement ce sont eux qui fuient car ils sont en caoutchouc..et les autres en métal !)
1er :
Ta pompe puise le LHM dans le réservoir (qui a des filtres à nettoyer quelquefois !) et l'envoie dans le circuit !
Un dispositif (appelé conjoncteur-disjoncteur) est là pour réguler la pression dans le circuit : si il faut de la pression, l'huile de la pompe va dans le circuit, si la pression est suffisante, l'huile de la pompe retourne gentiment au réservoir via un des tuyaux en caoutchouc sur le dessus du dit réservoir !
Le conjoncteur disjoncteur se trouve en général entre le moteur et le radiateur (coté droit) il y a vissé dessus une "Sphére" comme celle des suspension qui sert à emmagaziner l'huile sous pression, si elle est morte, la pompe débite tout le temps (on l'entend) et s'usera plus vite !!!!
circuitpompe4sq.jpg
Maintenant, on a de l'huile sous pression dans la voiture

2eme :
L'huile sert : aux freins, a la direction assistée et à la suspension !
Pour sécurité il y a une "Vanne de priorité" , tout petit machin avec des tuyaux dessus qui sert à envoyer en premier l'huile au système de freinage avant...Quand la pression augmentera, l'huile ira au reste !
circuitpriorit0dd.jpg
3eme les freins :
C'est classique, ta pédale permet d'envoyer l'huile sous pression aux freins avant et arrière, quand tu relache la pédale, les étriers de freins se "vident"....dans le réservoir !
Astuce : les freins arrièrent ne sont pas alimentés par le circuit comme leurs homologues avant...mais par la suspension arrière ce qui fait que plus tu charge la voiture, mieux elle freine Donc, au niveau de la pédale, un tuyau ammene l'huile du circuit sous pression, un tuyau ammene l'huile des suspension arrières !
circuitfreinage5qk.jpg
4éme : La suspension : Dans les spheres, il y a une menbrane en caoutchouc qui renferme un gaz sous pression (azote) ce gaz est plus ou moins comprimé par la suspension car, chaque roue est relièe a un piston qui, comme une pompe à vélo, pousse l'huile dans la sphere. Ca marche bien et est très souple..Sauf si il n'y a plus de gaz dans la sphére, chose qui arrive après quelques années ! Ce sont les seules pièces d'usure du système .

Au démarrage, le circuit sous pression envoie de l'huile dans les "pompes à vélo"...ce qui fait se lever ta voiture (toi aussi tu as remarqué ?)
Tu me diras :"mais jusqu'ou ?" pour cela il y a 2 "Correcteurs de hauteur" (1 devant et 1 derrière) qui sont reliès mécaniquement à la suspension et contrôlent la hauteur de la voiture : si la voiture est basse on envoie de l'huile, si elle est à bonne hauteur on coupe l'arrivée d'huile, si c'est trop haut...on retourne l'huile....au réservoir (le levier à coté du frein à main permet de "décaller" le correcteur par rapport à la suspension..et donc de faire varier la hauteur)
Si tu appui longuement sur un bout de ta voiture....(en marche) elle va se mettre à monter, preuve que le correcteur....corrige bien, quand tu relâche tu entendra un "pschiit" c'est l'huile qui retourne au réservoir lors de la descente de la voiture !
circuitsusparriere8vc.jpg

circuitsuspavant5cw.jpg
5eme : La direction assistée...;classique RAS sauf qu'elle est alimentée par le circuit et non par une pompe séparée comme la concurence ! Et que lhuile peut retourner....au réservoir

En cas de fuite inconnue, le plus difficile est de savoir "quel circuit" fuit (frein, direction, suspension...) après c'est facile !
circuitreservoirlhm1pq.jpg
La méthode la plus rapide est de débrancher les tuyaux qui reviennent dans le réservoir (retours de fuite + fonctionnels) et regarder si il y en a un qui "coule" beaucoup ! Comme ça on a une idée de la "fonction" hydraulique qui est malade !

remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?

2

super bien expliquer ! a mettre dans les archives ! merci re-re !

3

BRAVO re-re !
avatar
-Citroën CX Prestige AM86 BVA ttes options
-Citroën GSA X3 AM80 en restauration
-Citroën BX Calanque "GT" AM91 en préparation
-Renault Twingo 1.2 16V 2001 Tuning
-Renault 11 Spring2 1.4 look "turbo" bientôt

http://www.lacitroenbx.com

4

Merci ! ça fait plaisir !
Je compte rajouter la DA et la "plomberie dans la voiture" !
remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?

5

ok ^^ on attend ca avec impatience !
on va bien remplir la section archive ! a force y aura plus vraiement besoin des sections mecanique et autre pour demander comment on fait ca grin

6

Dis re-re change de pseudo.,"prof" ça ma paraitrait bien..... lol
Soit fainéant tu vivras plus

7

LOLO 83 :
Dis re-re change de pseudo.,"prof" ça ma paraitrait bien..... lol

Mais non, ça rapelle que les Régis sont des c.... picol pam
remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?

8

merci
Christophe
BX 14RE AM 86 (octobre85) en attente d'un moteur XY
BX 16TRS 88

9

J'ais fait une correction sur le schéma 2...précision sur le fait que les freins avants sont alimentés directement par le circuit HP !

Si d'autres ont des remarques ...
remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?

10

Dis donc Régis, c'est vraiment super bien !
On y voit clair et c'est bien expliqué top
Citroën
BX Image 15 7cv 80ch 1991 179.000Km Gris silex
Xantia SX 2.0i 11cv 125ch 1993 165.000Km Bleu mauritius
Xsara VTS 2.0 HDi 6cv 110ch 2001 83.000Km Gris quartz équipée JBL

Bxworld va commencer son ascension vers la beauf attitude

11

De tels posts devraient être classés en post-it dans la section hydraulique


Bravo Régis , c'est clair et très "esthétique"


bouquet livre king

12

FranckP :
De tels posts devraient être classés en post-it dans la section hydraulique


Bravo Régis , c'est clair et très "esthétique"


bouquet livre king

de tels Posts devraient être classés d'Utilité Publique et Monuments Historiques

Bravo Régis , c'est clair et très "esthétique"

bouquet livre king
avatar

13

Cest fait, mis en postit a conserver smile
avatar
Bx Trd Turbo 1989 /2 BX 19TRD 1986 MK1/ BX 19RD break 1986 MK1/ 3 Bx sport 1986 / Bx 19TGD break 1993/Bx 19TGD break 1990
2 Bx 16 Soupapes Phase 2 1990/1992 .BX GTI 16soupapes 1988. Bx GTI 4X4 1990.
Mercedes W124 300TD 1992/Renault espace 2 1991

Toulouse 31

14

bonjour les BX Man,
voila je viens juste d'arriver sur votre forum et je m'apercois qu'il y a des pros
de la BX...
Voila j'ai un gros problème...je viens de m'apercevoir qu'il y avait une fuite de liquide LHM au niveau de ma cinquième sphères au niveau de la vis de purge du système, j'ai donc dévissé la vis complètement pour lui remettre un joint , le tout remonté ....j'ai remis un peu de liquide dans le réservoir et hop !!!!! rien! plus rien!
la voiture ne remonte pas les voyant stop et niveau sont allumés....
donc je me suis dis qu'il fallait que je purge le système mais toujours rien....
à votre avis DOC quoit-est-ce?????
Merci les Gars

15

bill :
bonjour les BX Man,
voila je viens juste d'arriver sur votre forum et je m'apercois qu'il y a des pros
de la BX...
Voila j'ai un gros problème...je viens de m'apercevoir qu'il y avait une fuite de liquide LHM au niveau de ma cinquième sphères au niveau de la vis de purge du système, j'ai donc dévissé la vis complètement pour lui remettre un joint , le tout remonté ....j'ai remis un peu de liquide dans le réservoir et hop !!!!! rien! plus rien!
la voiture ne remonte pas les voyant stop et niveau sont allumés....
donc je me suis dis qu'il fallait que je purge le système mais toujours rien....
à votre avis DOC quoit-est-ce?????
Merci les Gars


Bonjour Bill

J'ai créé un post spécialement pour ton problème , afin qu'ils puissent de répondre directement.

Lisa
Fille du Grand Zeus

16

merci Lisa

17

bonsoir,
chez moi y'a pas de retour de fuite sur la pompe HP.... elle n'a que 2 tuyaux : 1 gros qui aspire le lhm dans le bocal, et 1 autre métallique qui envoie la haute pression vers le conjoncteur-disjoncteur.

la pompe débite en permanence... de la HP qui est orientée soit vers le circuit "utilisation" soit en retour vers le bocal par le conjoncteur disjoncteur.
5eme sphère (Accumulateur principal) morte ou pas, la pompe travaille autant, c'est le CD(conjoncteur-disjoncteur) qui travaille davantage.
Voilà, petite précision à l'excellent shéma de re-re.
Xantia 19 TD SX - 1994 - 297000km
BX 19D Image - 1992 - 342 444km
J7 PZ60 diesel - 1979 - 635000km
à débarrasser :
CX 25 TRD Turbo Break -1983 - 243 000km - CX 25 RD Break -1985 -250 000km - MG Maestro 2.0 i -1988
Ex : BX Gti 16S - 1988 - 166000km

18

dgiless :
bonsoir,
chez moi y'a pas de retour de fuite sur la pompe HP.... elle n'a que 2 tuyaux : 1 gros qui aspire le lhm dans le bocal, et 1 autre métallique qui envoie la haute pression vers le conjoncteur-disjoncteur.

la pompe débite en permanence... de la HP qui est orientée soit vers le circuit "utilisation" soit en retour vers le bocal par le conjoncteur disjoncteur.
5eme sphère (Accumulateur principal) morte ou pas, la pompe travaille autant, c'est le CD(conjoncteur-disjoncteur) qui travaille davantage.
Voilà, petite précision à l'excellent shéma de re-re.

OUPs !
Tu as raison pour le premier point : pas de retour de fuite à la pompe ! mur
Pour le deuxième aussi...Mais c'était plus simple comme explication pour les novices.
Merci à toi pour la remise dans le droit chemin !
remorque GTI
Si les allemands savaient faire des voitures ça se saurait non ?