Jeu Poster plus tôt que Flanker - Page 433

flanker (./12959) :
à peine 15-20 000 €, avec une bonne probabilité de le crasher dès le premier vol.

flanker (./12958) :

Zerosquare (./12961) :

flanker (./12959) :
à peine 15-20 000 €, avec une bonne probabilité de le crasher dès le premier vol.

En même temps, j'imagine que tu apprends d'abord avec des joujoux beaucoup moins coûteux

Ça ne te dit pas d'essayer un jour ?

The US National Transportation Safety Board, which investigates plane crashes, has a policy of not releasing cockpit audio recordings.

Nonetheless, earlier this week, the NTSB released a spectrographic image derived from the cockpit audio recording that captured the last words of two UPS pilots before their plane crashed in Louisville, Kentucky, last year.

Scott Manley, a scientist, developer, and gaming influencer, warned the agency about doing so.

"NTSB doesn't release cockpit voice recorders from crashes, except in this case they've released an image of a spectrogram," he wrote in a social media post on May 20, 2026. "I'm not sure that's a good idea since you can probably reconstruct a lot of audio from the megabytes of data encoded in this image."

Technically savvy individuals promptly turned the soundwave graph back into audio and posted it on the internet, prompting the NTSB to acknowledge it is now aware that advances in image processing and computation allow graphs to be turned back into approximate audio.

Vol Delta Air Lines 1141 — Wikipédiafr.wikipedia.org

Les règlements de la FAA exigent un cockpit stérile avant le décollage, ce qui signifie qu'il ne doit y avoir aucune conversation sans rapport avec l'avion et l'exploitation du vol. Cependant, l'enregistreur vocal du cockpit (CVR) a enregistré de nombreuses conversations non essentielles, notamment des conversations sur l'enregistreur vocal lui-même, sur l'accident du vol Continental Airlines 1713 et sur les habitudes de rencontres des agents de bord. Le CVR a également montré qu'avant le décollage, l'équipage du cockpit était distrait en discutant avec un agent de bord des prochaines élections présidentielles, de mélanges de boissons et de divers autres sujets sans rapport avec le fonctionnement de l'avion. De l'équipage du cockpit, le copilote était le plus activement engagé dans ces conversations non pertinentes, le commandant de bord ne se joignant qu'occasionnellement. Cependant, même si le commandant de bord n'a pas participé activement à ces conversations non pertinentes, il n'a pas non plus empêché les interruptions et conversations répétées du copilote avec l'agent de bord. Le NTSB a déterminé que si le commandant de bord avait joué un rôle plus actif dans la gestion du cockpit, l'accident aurait peut-être été évité.

(...)

La diffusion médiatique des bandes du CVR, qui a démontré pourquoi l'équipage n'a pas déployé les volets et les becs de l'avion pour le décollage, a provoqué un tollé de la part des pilotes, et les publications ultérieures des données tirées des CVR ont été restreintes par la loi et soigneusement examinées par le NTSB. La loi interdit depuis de diffuser les enregistrements provenant du CVR. Bien qu'une exception permette au NTSB de publier des transcriptions liées à une enquête de sécurité, il n'y a aucune exception lui permettant de divulguer des copies des enregistrements réels.