hydrolique difficile le matin - Page 1

salut,

j'aurais aimé savoir si c'est normale que ma bix mette plus de 2 à 3 mn le matin pour que la pression hydrolique soit ok ????

Salut, par grand froid !!! (-5°c)

J'ai la direction qui se durci par moment !!!

Et elle monte au bout de 30sec contre 10sec par temps moins froid ! (5°c)

Quand il fait froid, je l'a démarre en position haute, je la laisse monter, je gratte le givre, ensuite position normal, et je roule ...

rejuju :
salut,

j'aurais aimé savoir si c'est normale que ma bix mette plus de 2 à 3 mn le matin pour que la pression hydrolique soit ok ????

J'ai eu ma courroie de pompe HP qui patinait un peu....sans que ça s'entende, dpuis la neuve, ça monte de suite....à Fortiori, en hiver, ça doit monter plus vite !

Moi aussi il me semble qu en hiver elle met un peu plus longtemps à monter et la direction est un peu dure pendant qq mn ainsi que la boite et apres tout rentre dans l ordre .

Cela viendrait-il de la qualité du LHM ??? marque carrefour ??? ou autres ???

C'est possiblement le répartiteur de débit qui faiblit (c'est souvent la cause de la direction assistée dure). Mais sinon, c'est normal qu'à froid se soit un peu plus difficile, la viscosité du LHM n'étant pas la même. Pour la qualité du LHM, il est possible que les LHMs de sous marque ait une viscosité à froid moins bonne que le LHM+ de total.

ok merci, c'est normal alors...

tout a fait, je rejoint gobby plus il fait froid plus le LHM s'epaissit (tout comme l'huile moteur), moins il circule vite, plus c'est long a monter.
CQFD

XU92C :
Salut, par grand froid !!! (-5°c)

J'ai la direction qui se durci par moment !!!

Et elle monte au bout de 30sec contre 10sec par temps moins froid ! (5°c)

Quand il fait froid, je l'a démarre en position haute, je la laisse monter, je gratte le givre, ensuite position normal, et je roule ...

Salut XU92C.
C'est curieux ça, de démarré à froid sur la position haute. Quel est l'intérêt.
Je dis ça car la mienne est un peu longue à monter le matin...

Marrant parceque la mienne n'est jamais montée aussi vite....depuis longtemps !!!Par contre je ne vois pas
non plus l'interêt de la mettre en position haute au démarrage !!!???

Bonsoir a tous,
L'interet de la position haute est que l'on met plus d'huile en circulation et par l'effet de frottement dans les tuyaux et l'effet de compression dans le circuit HP elle se rechauffe plus vite
Voilou!

Channel :
Bonsoir a tous,
L'interet de la position haute est que l'on met plus d'huile en circulation et par l'effet de frottement dans les tuyaux et l'effet de compression dans le circuit HP elle se rechauffe plus vite
Voilou!

salut!
ha bon? On apprend des petits trucs tous les jours! pas bête....
@+

Pour les petits acoups dans la direction, il semblerait qu'il y a un petit trou très fin qui aurait tendance à se boucher, jai ramarqué que c'est à des température inférieur à 0°C ce qui me fait penser à de l'eau dans le circuit hydraulique ou simplement dissoute dans le LHM??

eau et LHM c missible???

Jusqu'a present,l'eau et l'huile non jamais fait bon ménage ,d'ou séparation.

non, c'est pas miscible, et de l'eau dans un tuyau HP en hiver = un bouchon de glace, = 15 bornes le cul en position basse avant que ça fonde cette merde !! (expérience inside )

Channel :
L'interet de la position haute est que l'on met plus d'huile en circulation et par l'effet de frottement dans les tuyaux et l'effet de compression dans le circuit HP elle se rechauffe plus vite
Voilou!

Exacte, en faite c'est ce que j'ai remarqué avec les grands froid, la direction assistée reviens plus vite, d'ailleur à ce propos, quand je roule au pas, ça assiste bien, mais dès que je prend un peu de vitesse, ça se durci, donc j'aimerais savoir d'ou ça peut venir, parce que c'est d'un chiant, et cette crépine elle se situe ou ?

merci d'avance !

Manu44 :
Pour les petits acoups dans la direction, il semblerait qu'il y a un petit trou très fin qui aurait tendance à se boucher, jai ramarqué que c'est à des température inférieur à 0°C ce qui me fait penser à de l'eau dans le circuit hydraulique ou simplement dissoute dans le LHM??

il est ou ce petit trou ????

Ce trou est peut etre dans le répartiteur de débit ( c est l organe qui gère la direction assistée sur une BX ).

XU92C
:

Channel :
L'interet de la position haute est que l'on met plus d'huile en circulation et par l'effet de frottement dans les tuyaux et l'effet de compression dans le circuit HP elle se rechauffe plus vite
Voilou!

Exacte, en faite c'est ce que j'ai remarqué avec les grands froid, la direction assistée reviens plus vite, d'ailleur à ce propos, quand je roule au pas, ça assiste bien, mais dès que je prend un peu de vitesse, ça se durci, donc j'aimerais savoir d'ou ça peut venir, parce que c'est d'un chiant, et cette crépine elle se situe ou ?

merci d'avance !

La crépine du régulateur de débit.


Après avoir enlevé la durit HP au régulateur de débit qui vient de la pompe HP, une clef 6 pants de 5mm dans le trou et tu dévisses.
Pour enlever la crépine, prévois une pince à épiler bien longue parce que tu risques de t'amuser.

Ah ok merci Arno

Je cherchais partout, mais elle est à l'intérieur aors !

Sacré hydraulique !!!!!!

Bonjour.

J'ai une BX19TRI qui a um probléme de fuite d'huile LHM au répartiteur DA. J'ai lu ce q'on a écrit sur ce sujet au forum, j'ai acheté le kit de réparation et j'ai remplacé les "o-rings" des tiroirs horizontaux et les 2 filtres. Mais je n'ai pas réussit a dévisser le vis/écrou central qui a aussi a l'intérieur un "o-ring" a remplacer. Il semble que ce vis est un vis de régulation et qu'on a besoin d'un outil spécial pour l'enlever. Il y a quelqu'un qui l'ait fait et qui puisse m'aider?

J'espère de me faire entendre en français, car je ne suis pas francophone...

salut

ton français est très correct

sauf o-ring = joint torique en français

pour pouvoir dévisser la vis du réglage de la pression, il faut d'abord enlever le conntre écrou de locage, et c'est lui qui est spécial : il faut une sorte de tournevis fendu au milieu, pour passer par dessus la vis BTR centrale et ne prendre que l'écrou qui est autour. Il doit être possible de tailler un outil comme ça dans une vielle douille : la meuler pour ne laisser que 2 ergots permettant d'attraper cet écrou spécial.

ensuite, la vis centrale est une BTR classique, par contre il faut repérer sa position, car elle règle la pression max envoyée à la DA, donc la force de l'assistance. Si on le règle mal, on risque deux choses : soit on est trop bas, et c'est très peu voire pas assisté, soit on est trop haut et si c'est bien souple, ça risque de ne pas durer, car les joints du vérin ne tiendront pas...