amorçage circuit hydrolique - Page 1

salut tout le monde

bizarement je n'ai pas trouvé de sujet sur ça! j'aurais aimé quelque infos car j'ai changer tout mon LHM sur ma 16 TZS et elle n'a pas encore monté.

bon faut dire que je ne me suis pas trop penché sur le sujet j'ai fait 2 test en vitesse pour le moment

je l'ai fait tourner avec la vis de pression desserer et aparement le tuyau de pompe HP en a ras la gueule de LHM (se serait t-il amorcé s'en la pression?), se serait donc ok pour refermer la vis et attendre que sa claque et que sa monte mais j'ai pas du attendre assez longtemps.


j'ai remarquer que les BX essence avaient la pompe HP à 40 centimétre du bocal sa doit vachement facilité l'amorcage contrairement au turbo frite avec une pompe HP à 20 bornes et un peu en hauteur!

si vous avez des bon tuyau, merci!!!

Alors normalement il ne devrait pas y avoir de soucis pour quelle monte

Vérifie bien aussi que tu aura remis la commande de hauteur en position route ça peut paraitre débile mais c'est possible que ça monte pas

Cela dit, si tu a versé une certaine quantité de lhm dans le bocal et que tu a bien remis le tuyau sur la pompe hp ça devrait le faire.

Normalement la procédure veut que on redemarre en commande de hauteur position basse, et dès que la pompe hp veut amorcer, hop on revisse la visse de purge, position haute pour complément de LHM et ensuite position de route.

Il faut un certain temps pour que ça amorce avec la pompe et que tout le LHM passe partout, mais une fois que ça amorce et que tu revisse ça vas vite.

Quand au turbo frite comme tu dis si bien j'en possède une et en 5minutes à peine ça refonctionnait

merci pour se message, mais faut dire que je n'ai pas trop attendu non plus donc s'est normale je pence.

rassure toi pour ce qui est des truk comme la hauteur de caisse cela a été vérifié

ralala encore une perte de temps se circuit hydro, putain vive la simplicité des ressorts tjs fiable et sans entretien particulier

Mais nan,une fois que tu auras fini ta b.x,tu sera devenu un vrai mécano.,du style a dépanner une belle blonde avec ses bas

ouai un vrai mécano s'est ça, comme ci l'hydrolique était l'apogé de la mécanique MDR

la je suis en over dose de LHM, je ne peu plus y voir!

Peut etre pas l'apogée de la mécanique,mais des emmerdes.... peut etre

pas "peut être", s'est certifié

sinon faut savoir aussi que pendant cette vidange de LHM j'ai changé le corecteur de hauteur avant et racourcit ou changé de multiple durites pretent à peter....y'a donc de belle bulles d'air dans le circuit d'ou le faite qu'elle traine à monter, sa doit forcement jouer

Tu as versé du LHM en direct dans la grosse durite qui va à la pompe HP ?
Parce que si tu attends tu va attendre longtemps.

bin justement au début j'ai essayé direct comme ça

mais après j'ai voulut remplir cette durite et s'est la que j'ai vu que cette durite était pleine!

Si ta durite est pleine,c'est que ta pompe toune pas ou n'aspire pas.Pompe HS

a bin elle marchait très bien avant....heureusement j'en ai une autre d'avance car vous savez tous le prix de cette daube neuve chez citroen

TONY58 :
Si ta durite est pleine,c'est que ta pompe toune pas ou n'aspire pas.Pompe HS

Tout à fait

Mais il ne serait pas le premier à qui cela arriverait de voir que sa pompe est quasi raide après avoir faire une vidange LHM mais ça parrait quand même bizarre que ça lache après ça

On sait ce que ça coute, enfin j'ai vu une facture d'une pompe HP pour un diesel en 2000 534€

Alors maintenant j'imagine que le prix n'a pas baissé même si il arrive la production des pièces.

Perso j'ai payé une rénovée garantie 1an comme chez citron 250€, j'ai sentis la différence de fonctionnement avec celle que j'avais de secours suite à la fin prématurée de la pompe que j'avais.

salut tout le monde

s'est bon elle est monté

je l'ai redemarré en faisant tourner le circuit s'en pression, et après 1 minute de fonctionnement j'ai resserer la vis....didiou elle à bondit!
je l'ai fait monter doucement à chaque palier pour faire le niveau, et s'est OK

s'était donc bien une question de passiance, enfin de prendre le temps surtout alors que j'ai fait ça en catastrophe

Une bonne chose de faite

Faut prendre son temps avec sinon on s'arrache vite les cheveux

oui, surtout que pour le coup elle ne fuit plus une goute!
je l'ai laissé plus d'une heure avec le circuit en pression, moteur arreté evidement, mais je préfère crier victoire en verifant ça lundi.

elle aura eu tout le WE pour faire un micro pipi, si elle avait envie

car je ne vous ai pas tout dit, après l'avoir fait monté elle m'a refait un petit pipi au niveau du berceau coté corecteur....s'est le retour du corecteur de hauteur de la pieuvre qui à rendu l'ame, saloperi

comme je l'avait dit pour ceux qui s'en souvienne, je brulerai ma Bx si elle me faisait le coup de la pieuvre, car à lire les récit sur le forum s'etait un truk qui me faisait flipper, et elle me la faite la garce!

et bien je n'ai meme pas trouvé la force de la bruler mais elle a reçu un chapelet d'insulte, heureusement que j'étais seule au boulot

à contre coeur et avec les boules au fond de la gorge j'ai donc attaqué le démontage...et en 3/4 d'heure à peine la pieuvre était tombé et j'ai cherché la difficulté, s'est quoi cette grosse légende comme quoi une pieuvre s'est la merde à changer? j'ai cru à une blague franchement.

enfin bref direction Citroen pour acheter cette saloperie.
le remontage fut un chouilla plus long, 1hoo environ car sses putain de retour en plastique transparent s'est une vrai saloperi à faire rentrer dans les durites souple de la pieuvre, en particulier les retour arrière, une horreur.

enfin cela ma permi de faire de nouvelle photos d'ensemble et de me rassurer sur le changement d'une pieuvre, s'est tout simplement un jeu d'enfant

PS: faut dire aussi que j'avais simplifier l'accé au durites au ka ou, ça m'a permi de vérifier mon systéme, sa marche fort bien.
en clair j'avais virer toute les grosses gaine plastiques qui tiennent les durites ensemble, l'accés est vraiment simplifié

une photo de cette fichu durite de retour de corecteur, nettement coupé

ton retour tu peux facilement le bricoler avec de la durite plastique et 2 colliers et ca ira bien

Salut Fiestaman;
Est-ce que tu as pris cette photo en place ou après un démontage partiel?

salut

a non la j'avais prit la photo la pieuvre était par terre

tu as d'autre photos sur mon post de ma BX 16 dans la rub les BX personnalisé

La réparation n'a pas été trop dure à faire je pense

Le plus embettant est quand la pieuvre pête dans les recoins sur le berceau moteur.

Faut pouvoir mettre les mains, et pour travailler la dessus il faut un pont ou une fosse quand même pour que ça soit plus pratique

sur chandelle sa va tout aussi bien

euh la réparation fu vite trouvé....du neuf!

car d'ac j'aurais pu bricoler un truk, mais les deux retour d'a coté étaient pret à péter...alors autant eviter le bricolage temporaire pour quelque chose de fiable

deplus pour une pièce Citroen on va dire que sa reste "abordable", 45€ environ la pieuvre

Bonjour
Tu es bien le premier à
prétendre que c'est "facile"!
Même les pros mettent 4 heures au moins; j'ai lu que Citroen donnait 8heures???

8h00! MDR, 4h00 avec apéro et préparation du barbeuk OK s'est possible

sans blague s'est la 1ere fois que je le fait et je cherche encore la difficulté!

il doit y avoir un probléme

shema du correcteur de hauteur avant d'une bx branché aux tuyaux de retour de caoutchou et leur destination.

Salut mzahouani, cherche le mot clé "pieuvre" dans la fonction recherche (petit icone loupe en haut à droite)

salut à tout le monde, j'ai une citroen BX19trd,quand je demerre la voiture j'ecoute un bruit zeet,zeet dans la pompe hp,je ne sais pas de quoi il sagit,je crois qu'une roulement qui est gripé.prière de me dire qu'est ce que je dois faire.

Salut,

Cela peut être le bruit du conjoncteur-disjoncteur. Moteur stationnaire, il doit le faire normalement toutes les 30 secondes environ. Si c'est très rapproché, c'est généralement que la sphère accumulatrice du conjoncteur-disjoncteur qui est H.S. (et n'accumule donc plus suffisamment de pression LHM pour la restituer en cas de demande; c'est ça qui régule la pression LHM, et si ça ne marche plus bien, la pompe HP est sollicitée en permanence.

- Vérifier la sphère du conjoncteur-disjoncteur

- Vérifier que le LHM est propre et récent (vidange tous les 2 ans ou 30 000 km, avec nettoyage du bocal et des filtres qui sont dedans)

- Vérifier l'état des autres sphères de suspension (des sphères H.S. sont responsables de grosses variations de pression dans le circuit HP LHM, et ça use)

Tu as l'historique d'entretien de ta belle?